同级最强产品力？吉利第4代帝豪试驾体验

起步价6万出头，最高价也就才9万多点，我们对这个定价的车，应该抱有什么期待？在以往，这个价格的车恐怕只能满足最基础的“能开”要求，至于配置，动力之类的东西，似乎不是这个价位的车所能提供的。

但如果现在我告诉你，吉利第4代帝豪，就是在这个价位上，提供了你所难以置信的产品力，你又是否有兴趣知道，一台成本限制那么大的车，到底能做到什么程度？

BMA架构威力有多大？

在实际试驾之前，大家首先得先知道第4代帝豪的最大核心竞争力：CMA架构。你也许对吉利的这套BMA架构还比较陌生，那想必你一定听说过吉利的CMA架构，CMA架构是吉利和沃尔沃通用的模块化平台架构，CMA架构下的车大多都有着不小的车身尺寸和不低的车型定位。

而BMA架构，大家可以理解为“小号CMA”。BMA架构的英文全称叫B-segment Modular Architecture，中文直译过来就是“B级车模块化架构”。所以说白了，BMA架构下的所有车，理论上都有着B级车的“骨子”，这不止指代车体尺寸，更是指这个架构下的所有车，理论上都有B级车级别的NVH和底盘水平。但当然了，落实到具体市场布局下，吉利更多还是会把BMA架构的车用于A级车市场。

而第4代帝豪，目前看来是BMA架构里定位最低，定价也最低的一台车，我们很有理由相信，即便第4代帝豪定位不及其它BMA架构车型，但它的好底子，是已经摆在台面上的了。

看着就像10万+级的外观内饰

如果事先不告诉你它的定价，单看外观，你很容易会认为，这应该是一台起步价在10万出头的车。无论是车头充满张力的设计，到车侧的双腰线设计，再到车尾的尾灯组设计，第4代帝豪在外观几乎所有重要的识别特征区域，都采取了一种尽量拉宽车体实际宽度的做法。这种设计手法完全区别于这个价位下其他车款常见的为了成本进行大幅度妥协的，“扣扣索索”式的外观设计风格。这种看着就大气，看着就显大的车身外观设计，让第4代帝豪至少给人的第一印象就非常好。

坐到车里，你一定会被第4代帝豪的内饰所震撼。第4代帝豪采用了时下流行的中控台大面积平直线条+双色拼接设计。三幅式方向盘后方是一个12.3寸全液晶仪表板，旁边是一块10.25英寸中央大屏，配搭以包裹性十足的双色座椅。实话说，无论从整个内饰的设计感，做工和用料，座椅的质感和舒适程度来看，这套内饰看起来根本就是10万以上车型才会有的。

我们为什么要花那么多笔墨在介绍内饰设计上呢？实话说，内饰设计的好与坏，背后是需要成本的。出现在第4代帝豪里的这套内饰设计，相比那种传统的，十几年前的内饰设计，成本上要高出许多。如果这是一台10万起步价的车，这种内饰设计无可厚非，但要知道，第4代帝豪的起步价只是6万出头。除了用诚意二字，我们真的想不到还有什么词汇来形容了。

配置直接拉满

文章开始我们曾经提到，受限于车价和成本，这个定价的车通常没有什么配置可言，基本上就是那种“能用就行”的程度。但你绝对想不到，吉利给这台第4代帝豪，都堆了多少配置。

首先是中控台中间那个车机，这玩意可不是个摆设，它虽然不支持任何形式的车机互联，也没有智能辅助驾驶，但它内建导航，有自己的在线音乐，有实时天气，你甚至还能通过车机去下载一些常用的APP。而同价位的其他车款，中央屏幕的作用，可能也就只能显示时间和播放收音机了。

另外一个堪称绝无仅有的配置也很值得单独拎出来好好说道。第4代帝豪有一项称为540°全景影像系统的配置。这套系统通过车头，两侧后视镜和车尾的几个广角摄像头，生成一个360°影像，这个没啥新鲜的，大家都有，但看清楚了，黑科技的部分来了。

这套系统还会把几个摄像头拍摄到的车底的实时图像信息，和图像缓存信息结合起来，直接用算法计算出实时的车底无死角视频影像！而且这套算法的强大之处在于，它不仅能通过多图像合成技术生成出实际拍摄不到，但精确度极高的车底影像，而且多个广角摄像头间的图像畸变和不同摄像头之间的图像畸变校正，也做得非常棒。

整体看起来，呈现在我们眼前的，仿佛就像摄像头“开了天眼”，车身周边，车底的情况一清二楚，而且可用性极高。换句话说，在一些诸如窄路调头，狭窄车位停车之类的场景下，你甚至可以完全依赖这套系统，而不需要看哪怕一眼的后视镜。

开起来怎么样？

如果说外观内饰配置上，第4代帝豪能给人越级感的话，动力上相对而言就是它的弱项了。第4代帝豪搭载一台1.5L自吸发动机，配以一台CVT变速箱组成动力总成。发动机最大功率84千瓦（114马力），最大扭矩147牛·米。

在实际驾驶中可以明显感觉到，这套动力总成的调校明显偏向中低速。在时速90公里以内，发动机的动力基本上是随叫随到的，CVT的配合也相当好。但车速上了100再继续往上加速，我们能明显感知到发动机的出力下滑，车子的再加速动作响应也变慢了不少。不过就算以100公里时速巡航，这时的发动机转速也只有2200转，很明显，和发动机搭档的这台CVT变速箱，调校是倾向于节油，而非压榨动力。

车内噪音方面，在时速80-85公里之前，车内是非常安静的，发动机噪音，胎噪和风噪都很低。但车速超过95公里之后，发动机噪音会明显加大，但仍然处于同级别车里的优秀水平。

后记：这个价格真的没谁了

该怎么评价第4代帝豪的整体竞争力呢？如果和10万起步价，中配在12万左右的合资轿车比，第4代帝豪能和它们打得有来有回不落下风。如果和起步价在8万左右的自主轿车比，第4代帝豪在外观内饰配置都不输，但动力上会处于下风。

那么和6万多起步价的其他车比？那没法比，第4代帝豪在这个价位的优势是统治性的。无论是架构上就比其他同价位对手领先一大截的BMA架构，像开了”上帝之眼“一般的黑科技倒车影像，再到外观内饰的质感上，第4代帝豪的同级最强产品力称号，实至名归。