加速电气化 东风日产带来e-POWER中国首款车型

如今，越来越多的国家都制定了碳排放目标，倒逼汽车制造商加速发展新能源汽车。当所有人都处于同一起跑线时，谁能先一步向新市场靠拢，谁就能解锁未来汽车行业的流量密码。

在今年举办的广州车展上，东风日产e-POWER中国首款车型——e-POWER轩逸上市，售价为13.89万元-15.59万元，共推出3款配置车型。e-POWER作为日产全新一代动力技术，成为日产快速向电动化转型的重要支撑。

混动技术落地 轩逸成为e-POWER中国首款车型

新能源汽车市场正在不断发展，这也就诞生了许多类型的新能源车型，比如纯电动汽车，插电式混合动力车型以及增程式车型。但从目前来看，混动技术依然是新能源汽车中的重要趋势。近些年，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、合资日系的丰田THS和本田i-MMD等品牌都先后发布混动技术。

在这样的背景下，日产e-POWER混动系统应运而生。轩逸作为e-POWER技术首款在中国落地的车型，其重要性可见一斑。外界认为之所以选择轩逸打头阵，主要是轩逸是当前日产在中国最畅销的车型，国民认可度高；另外e-POWER的动力和油耗表现在市区道路上会更有优势，轩逸这种A级家轿用e-POWER要比SUV要更容易让买家接受。

对于各种猜测的声音，官方也给出了答案。东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇对网通社表示：“技术一般有两种切入方式。如果这个技术是一个试验式技术，品牌会先从一些高端车型开始做起；另一种情况是，如果客户试驾以后对这个技术非常认可，品牌就会选择在最主流、客群最大的细分市场来进行切入。基于这样的情况，我们决定选择用轩逸这个车型作为第一个车型。”

作为东风日产旗下中型车，轩逸可以说是中国市场上最经典的主流家轿之一。此外，在年轻市场上，14代轩逸更是凭借着极为年轻时尚的外观，以及亲民的定价受到了广大年轻消费者的青睐。数据显示第14代轩逸领衔的轩逸组合，10月收获终端销量41896辆，1-10月累计销量419049辆，同比增长2.2%。

基于轩逸的优异成绩，东风日产对e-POWER中国首款车型也有着不小的期待。辛宇表示：“我们对这个车非常有信心，而且这次给的限定礼遇也非常给力，五千保险券、五年双保全都负责，消费者在用车时无需担心售后问题。”

值得一提的是，为了给消费者带来全新体验，未来e-POWER会形成自己独特的家族系列。辛宇透露：“从轩逸开始到2025年，我们还会有7款e-POWER车型逐步和大家见面。”

比混动更电动 e-POWER技术的优势在哪？

相对于其他品牌的混动技术来讲，可以说，日产的混动技术已经将优势发挥到极致。辛宇在接受网通社专访时表示：“e-POWER这个技术搭载的车型在日本销量已经超过50万台了，而且在日本市场打败了丰田、本田混动车型。”

东风日产给e-POWER的定义是“比混动更电动的电驱技术”。也可以理解为是“不用充电的电驱技术”。从技术路线上来看，e-POWER是一种串联式结构；丰田的双擎和本田的锐·混动是并联式结构。

我国市场上使用串联的技术相对较少，目前仅有e-POWER和理想，但理想属于增程式，和e-POWER还有差别。理想采用的是大电池，大电池的特点是，因为发动机的热效率和发电效率做不到随充随用。然而，e-POWER则采用2kW·h的小电池。小电池第一能减轻车身重量，第二能节省更多车内空间，同时e-POWER电池做到了闪充闪放，它的充放电倍率是普通储能型电池的10倍。

除了上述的优点外，e-POWER的技术强是在于颠覆了发动机的概念，只发电。取而代之，e-POWER搭载了一套由内燃机和发电机组成的高效发电系统，得益于简单的工作模式，e-POWER热效率非常高，首款技术车型热效率已经达到43%，日本横滨实验室测试数据超过50%。另外由于发动机只发电，所以可以一直保持最佳工况，进而减少能源损耗。

由于里程焦虑，绝大多数消费者对新能源车始终处于观望态度，e-POWER技术的研发，则能够很好的解决这一问题。辛宇认为：“电动车驾驶乐趣就是加速强劲、静音，而且又不需要去忍受混动切换时候的不顺畅。此次东风日产新技术的导入，就可以让消费者享受到电动车真正的驾驶乐趣，同时又不需要充电，可以避免充电一小时等四小时的尴尬情况。”

写到最后：从目前来看，眼下正处于燃油车向新能源汽车时代过渡的关键阶段，新能源汽车销量的不断创新高，也证明了电驱技术有着越来越大的市场发展空间。

“技术日产”一直是日产的生存之道，它的每一项技术变革在全行业都有着举足轻重的意义，此次e-POWER混动与爆款车轩逸相结合，相信新车上市后，一定会成为东风日产解锁新能源市场的关键钥匙。