同级唯一，实力诠释年轻人的第一台后驱车

汽车是什么？对于老一辈的人来说，汽车不只是代步工具，更是如同“三转一响”般重要的大件，是面子的象征，是身份的标识。在这种思维引导下，品牌比什么都重要。而正是在这种思维的推动下，造就了BBA今天在中国主流汽车消费市场那几乎无法撼动的舆论地位。

但BBA真的无法被撼动吗？从最近的一系列事件，包括广州车展就能看得出来，整个汽车市场的大风向正在发生根本性变化，从无数车企开始强调“Z世代”可知，如今的主流汽车消费人群，已经是年轻人了。

年轻人对车的态度，和老一辈相比有着极大的不同，在多数年轻人看来，汽车不应该只是一种移动工具，更应该是一种“大号玩具”，换句话说，一台车的核心产品力中，“玩”的相关内容应该占有很重要的地位。因此，性能强劲的运动型轿车，往往更能打动当下的年轻消费者。

而凯迪拉克CT4，也许就是这么一台，在这个时代最能打动年轻人的车。

同级唯一的后驱运动轿车

在入门级豪华运动轿车这个市场上，大杀四方的BBA自然各有得力干将，其中最为典型的要数奥迪A3及宝马1系。这两款车都在不断地大力宣传自己的运动感如何强悍，然而在凯迪拉克CT4面前，这两款德系车恐怕就很难再自称“运动车”了。

原因很简单，凯迪拉克CT4是同级车里唯一一款后驱车。无论是奥迪A3，宝马1系还是和运动基本不搭边的奔驰A级，它们清一色全都是前驱车。就单单是“同级唯一后驱车”这点，就足够让凯迪拉克CT4在所有跟运动，跟操控有关的环节，跟A3和1系拉开明显差距了。

前驱后驱有啥区别？简单来说，哪怕在两者输出相同动力的前提下，后驱车因为驱动轮和转向轮分开，能带来的主观驾驶体验、操控乐趣都不是把驱动和转向都集中在前轮的前驱车能比的。而且也正因为FR布局的先天优势，后驱车的底盘极限天然就是比FF布局高出许多的。后驱布局的另一个因素还体现在后期改装潜力上。大家可能不知道的是，前驱布局对动力改装是有上限的，但后驱则无限制。

换句话说，在可玩性这方面，前驱布局的车是远远比不上后驱车的，这是物理结构使然。前文我们曾经说过，当下的年轻人对车的“可玩性”要求甚高，因此我们可以得出结论，凯迪拉克CT4无论在先天的操控感、动力感上，还是后期的改装潜力和可玩性上，都要远超于它的主要竞争对手奥迪A3和宝马1系。

动力？这可是凯迪拉克的传统主场！

豪华运动型轿车，这里有两个定语：豪华，运动。在豪华感大家都营造得差不多的前提下，运动性，就成了比拼的关键。前面我们提到过，即便在动力输出一致的前提下，后驱车相比前驱车也有天然的操控性优势。但落实到产品上，哪怕只是动力方面，凯迪拉克CT4相比两位竞争对手，也有着非常明显的优势。

先来看数据，凯迪拉克CT4搭载一台2.0T发动机，配合8AT变速箱，马力最高可达237匹，最大扭矩350牛·米。而宝马1系仅有顶配版才搭载2.0T 发动机，最大输出192匹，最大扭矩280牛·米，匹配7速双离合变速箱。奥迪A3则是三台车里动力参数最弱的一台：全系搭载1.4T发动机，最大输出150匹，最大扭矩250牛米，搭载7速干式双离合变速箱。

单看数据已经能分出高下了，凯迪拉克CT4的动力参数相比两台德系车呈碾压态势。无论是最大功率，最大扭矩还是搭配的变速箱挡位数量，CT4相对其他两款车都有明显优势。而且这里还有一个细节。无论1系还是A3，搭载的都是7速双离合变速箱，只有CT4用的是AT变速箱。尽管现在的双离合变速箱技术已经很成熟，但换挡顿挫始终是无法完全消失的，这是变速箱先天结构因素导致。而唯一能确保换挡无顿挫，保证车辆在整个行驶过程中每一次换挡的质感的，只有AT变速箱。

所以作为“豪华运动轿车”，至少相比起总有欠缺的德系对手们，凯迪拉克完全兼顾了豪华（顺滑无顿挫的换挡体验）和运动（后驱平台+明显优势的动力）。

“碾压同级”的操控实力

说到操控，很多人自然下意识认为这应该是德系车的传统优势项目。的确，无论宝马还是奥迪，它们的悬挂调校功力是业界公认的强，尤其是宝马，很多人情愿忍受宝马1系那质感粗糙的内饰和一言难尽的品控，就只为了宝马的底盘和悬挂调校。

然而，凯迪拉克也给CT4的底盘点满了科技buff，包括E-boost电子助力刹车系统，前双球节弹簧减振支柱，后五连杆独悬等。实际上美媒曾经多次对CT4进行过多车对比评测，而对比的对象，几乎都是宝马3系（海外的标轴版，并非国内的长轴3系），奥迪A4 R-Line，奔驰C级（海外版）等车型。

在国内，当凯迪拉克CT4的同价位对手变成了溢价严重的奥迪A3，宝马1系这些本应比CT4低一个级别的车时，CT4和对手的对抗，就从过去传统意义上的有来有回，变成了几乎是“单方面碾压”的态势。

年轻自有年轻的态度

既然现在的主流汽车消费市场是年轻人，那么车企就必须尊重年轻群体对“态度”的高度追求。年轻人口中的“态度”，其实指的是车企对一款车展现出来的诚意。这种诚意并非把车内配置堆满，把车身拉长这种表面功夫就能糊弄过去的，更重要的在于，这款车展现出来的实际产品力，是否和车企宣传这款车该有的产品力相匹配。

而凯迪拉克CT4，就是这样一款极有诚意的好车。对于这样的车，打破多年来的“BBA魔咒”，也只是时间问题罢了。