与工会达成新协议 大众CEO迪斯或将留任

根据此前消息，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯博士早前曾发表言论称，如果向电动汽车的过渡太慢，将会裁减30,000个工作岗位。这刺痛了工会敏感的神经。除了裁员言论以外，迪斯在推动大众集团电气化转型中的种种改革举措也引起了大众内部不少反对的声音。

针对此事，大众工会已经成立了委员会专门讨论迪斯的这种管理风格，讨论他的去留问题，但各方依旧没有得到一个合适的妥协结果。

北京时间12月7日，网通社从海外媒体获悉，由于迪斯与大众汽车董事会成员，尤其是代表大众汽车工人的董事会成员达成了一项新协议，这将是其得以留任。

报道称，新的协议将使迪斯专注于集团战略发展，公司的运营则交由其他人负责。而拉尔夫·布兰德施塔特 (Ralf Brandstätter) 作为董事会成员和大众品牌CEO，或将携集团旗下的大众、斯柯达和西雅特品牌继续前行。

据悉，在此前受到工会代的反对声音后，迪斯得到了保时捷皮耶希家族的支持，也正因此他才得以继续掌权。目前还不清楚其为何接受这种丧失大部分决策权的安排，有猜测声音表示迪斯可能正在等待更好的工作机会，或者只是愿意继续在大众汽车工作，亦或在规划好集团的电气化转型战略后，再做决定。

坏消息是，迪斯和工会代表的矛盾已经存在了一段时间。在工会代表看到迪斯离开大众汽车之前，他们不太可能放弃。换句话说，迪斯只是设法为大众汽车争取更多时间来执行他的战略，但不知道其是否能拥有足够多的时间。

除了 MEB 电动平台，大众汽车目前还在开发全新的SSP（可扩展系统平台）。专注于高能效与出色的空气动力学性能，SSP将构成全新的奥迪 Artemis 和大众 Trinity Project架构。根据规划，这些新产品将在 2025 年到来。如果迪斯能在留任时推出这些新产品，这对于他来说可能是一场重大胜利。

赫伯特·迪斯

根据资料显示，迪斯博士（Herbert Diess）1958年出生在慕尼黑，在慕尼黑大学完成了机械制造和车辆技术学业，1987年开始在Milberg教授门下做博士生。两年后，迪斯在博世公司开始职业生涯，1996年进入宝马公司工作。

后来在英国伯明翰以及牛津当过厂长，2003年迪斯出任宝马摩托车的主管，2007年晋升为宝马集团董事，主要负责采购和供应商业务，身为公司采购董事，他力主实行紧缩战略，为公司节省了数亿欧元的费用。

在宝马领导层选择更年轻的克鲁格接任雷瑟夫之后的2015年，迪斯被时任大众集团的监事会主席皮耶希召唤到大众集团，在文德恩因柴油门事件辞职后，迪斯曾经也是热门人选，由于进入大众时间太短，集团选择了保时捷当时的CEO穆勒。在大众品牌董事长位置上历练了两年半以后，迪斯终于登上了大众集团董事长的宝座，这其实也是对迪斯能力、魄力、定力以及领导力的一种认可。

2012年，迪斯晋升为负责研发技术董事。2015年5月，迪斯离开宝马进入大众集团，成为大众集团董事、大众品牌董事长。

皮耶希跟文德恩以及保时捷家族，当年之所以把迪斯请到大众担任大众品牌总裁，主要是看重了迪斯博士在成本控制方面的能力。后来在跟大众集团工会博弈中，迪斯显示出了坚韧、灵活的领导才华，当时他跟工会的博弈更是一个测试。迪斯不但通过了测试，还赢得了工会的尊重。

在外界看来，迪斯是一位冷静的战略家，更是实干的组织者，他善于聆听也善于和他人交流。在宝马集团期间，迪斯曾担任采购董事，对成本控制把握的很好，堪称成本控制大师，在他上任大众集团CEO后，良好的成本控制为大众集团带来更大的利润空间。而在目前，迪斯正专注于集团的电气化转型。