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    一锤定音:印度车市正在成为一个大坑

    来源:网通社 2021-12-08 10:48

    收藏 张毅

    大约是2013年,在重庆参加长安福特一个活动,遇到时任福特汽车全球总裁兼CEO穆拉利。他告诉我来中国之前去了印度,他对此行很满意,很看好印度汽车市场。

    导语

    大约是2013年,在重庆参加长安福特一个活动,遇到时任福特汽车全球总裁兼CEO穆拉利。他告诉我来中国之前去了印度,他对此行很满意,很看好印度汽车市场。

    通用福特相继退出印度市场 

    然而,福特汽车在印度的业务一直处于亏损状态,不得不于今年9月宣布关闭在印度的工厂,退出印度市场。福特汽车印度分公司负责人表示,由于连年亏损、产能过剩以及印度汽车市场增长不及预期,福特汽车在印度始终没能找到一个“可以长期盈利的办法”。

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    福特汽车1995年开始在印度经营,累计投资超过20亿美元,却只获得该国乘用车市场不足2%的份额。继美国通用汽车和摩托车制造商哈雷-戴维森之后,福特汽车是第三个撤离印度市场的美国车企。

    早在2017年,美国通用汽车就宣布退出印度市场。原因是(在印度)无法取得与投资相符的利益。而且市场份额太小,不到1%。

    中国车企积极进军印度市场 

    在美国车企退出印度市场之际,中国汽车企业则大举进军印度市场。他们认为印度作为世界上第二个人口大国,汽车保有量很低,发展潜力巨大。

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    过去几年,中国汽车企业陆续进军印度市场。最早进入的是上汽集团的名爵品牌。之后,长城汽车福田汽车、长安汽车都宣布进入印度市场。

    来自上汽集团的消息称,名爵品牌在印度的市场表现不错,产品供不应求。

    但是,其他中国车企的运气就没有那么好了。

    2020年1月,长城汽车宣布与美国通用汽车签署协议,收购通用在印度的汽车制造厂。长城汽车还参加了去年2月份的新德里车展,展示了包括哈弗H9、F7、F5等在内的车型。按照规划,将在2021年在印度推出第一款SUV新车。长城汽车一位高管指出,印度市场潜力大,经济增长迅速,投资环境好,进军印度市场是长城汽车全球化战略的重要布局。

    长城收购通用工厂适逢新冠疫情开始蔓延。新德里车展长城汽车邀请了部分国内媒体,由于疫情,机票都订好了也未能成行。

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    2020年4月,印度颁布“针对性投资限制令”。所有“与印度有陆地接壤国家”对印直接投资,必须经由印度联邦政府的审批,不适用自动审批流程。该禁令实质上就是针对中国企业。印度暂停了三笔来自中国企业的投资,其中包括长城与北汽福田两家中国汽车企业。据了解,长城汽车收购通用汽车工厂,目前并未成交。长安汽车最近宣布,由于新冠疫情,打入印度市场的时间至少推迟1年。

    对印度车市的前景严重误判

    之所以许多汽车企业积极进军印度市场,主要是看好印度汽车市场的巨大潜力。

    美国汽车专业调查公司HIS几年前就预测,到2020年印度乘用车产量有望达到700万辆,还有人认为2020年印度汽车销量达1100万辆,仅次于中国和美国汽车市场。印度会成为第二个中国。

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    有分析认为,研究机构和车企严重误判了印度市场,高估了其发展潜力,低估了印度市场的复杂性。

    印度新车市场规模在达到300万辆以后,就停滞不前,增长率降到个位数甚至负增长。2019年和2020年印度汽车销量下滑了13%和17%。2020年印度全年新车销量不足300万辆,还不到当年中国汽车销量的零头。

    印度是世界第二大人口大国,2020年达到13.8亿,比中国只少几千万。当年印度的GDP是2.6万亿美元,是中国15.95万亿美元的六分之一。2020年印度人均GDP1900美元,而中国则超过1万美元。

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    中国拥有4亿多中等收入群体,汽车消费力强劲。印度贫富差距巨大,中等收入以上人口比例偏低,汽车消费能力也有限。

    印度总理莫迪曾说,印度具有十足的增长潜力和购买力,廉价车将逐渐被淘汰。但事实并非如此。印度最畅销的车型主要是低价车和廉价的小型车。以小型车为主退出中国市场的铃木汽车,在印度则非常畅销。

    印度消费者购买力相对较差,道路基础设施又比较落后。印度消费者最喜欢购买的汽车是小型、廉价和省油。在印度投资的外国车企中,只有铃木、现代和起亚取得了成功,主要是因为他们的低价小型车。

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    中国汽车企业进军印度,除了对印度汽车市场要有一个清醒的认识,还要考虑政治风险。那里的坑太大。必须谨慎谨慎再谨慎!

    文章标签: 印度车市 责任编辑:王陆祎
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