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    48V能否为燃油车争取更多的时间 试驾XT4轻混

    来源:网通社 原创 2021-12-29 14:12

    收藏 林桦

    在凯迪拉克XT4搭载了48V轻混之后,也标志着凯迪拉克全面进入电气化时代,那么德国人最为推崇的48V轻混系统能否为燃油车争取更多的时间呢?

    导语

     

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    不出意外,凯迪拉克终于给自家的最后一款车—XT4,这个紧凑型SUV全系升级了48V轻混动力系统。至此,凯迪拉克全系都用到了48V的轻混技术。在纯电动车型普及之前,美国人为了节能减排真的是豁出去了。

    要知道,美国品牌的车子一向都以动力强、油耗高而著称,在当下这种小排量甚至是电气化的时代,美国人真的愿意去推崇小排量发动机么?笔者看未必见得,尤其是以强劲动力著称的凯迪拉克, 毕竟之前的那套LTG引擎带来的279PS与400N·m的诱惑是很多同级别同价位的车子无法给予的,当然变速箱除外。

    在推出了LSY引擎和通用自家的9速Hydra-Matic变速箱后,可以说通用的车子更加适合日常驾驶了,整体平顺性也要比之前8L45的变速箱好很多,动力也没有打折,同时也兼顾了日常的经济性。

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    这台车真正意义来说并不是中期改款的产品,外观内饰没有改变,只是在动力和智能化上做出了相应的调整,所以这篇文章笔者我会重点去聊聊2022款XT4在开起来和智能化上的变化。

    OK闲言少叙,我们直奔主题。

    加入了48V轻混系统后,开起来有何不同?

    我们都知道,最开始汽车蓄电池的电压等级是6V,也就勉强亮个灯而已。到了20世纪50年代,6V电压升级到了12V。我们听个磁带听个CD都用它来供电。如今电气化越来越多,12V已经满足不了日常的需求了,这时候德国的几大汽车厂商将48V作为新的规范标准。

    在技术上也不复杂,48V轻混与传统燃油机的12V系统并行,12V系统满足低负载设备的电力需求,而48V满足全车摄像头或雷达、驾驶辅助、电驱动的冷却液循环水泵、液压转向助力泵、散热器冷却风扇等高负载设备的能量需求。

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    05、06年CTS的5速变速箱表现很烂,之后车型上搭载的8L45有所提升,但是还是有一些差距,换到了9速Hydra-Matic变速箱后,整体的品质要提升一大截。

    除了变速箱低档位的顿挫以外,你可能真的找不到这台车在三大件上的槽点了。

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    想要去越野?还是趁早打消这样的念头。

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    文章标签: 凯迪拉克XT4轻混 48V 二线豪华 电气化 责任编辑:林桦
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    品牌:凯迪拉克

    级别:SUV

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