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年销量跨越百万大关、进入百万车企俱乐部,是每一个主机厂的梦想。对于一个整车企业来说,跻身百万俱乐部,意味着企业进入国内汽车行业第一阵营。
导语年销量跨越百万大关、进入百万车企俱乐部,是每一个主机厂的梦想。对于一个整车企业来说,跻身百万俱乐部,意味着企业具备了百万量级汽车的研发设计能力、生产制造能力、产品营销能力和经营管理能力,进入国内汽车行业第一阵营。
新年伊始,一些主流整车企业纷纷发布了上年汽车产销数据。接近百万辆的车企就有好几家,如果不是由于芯片短缺影响销量,其中一些车企2021年就可以进入百万俱乐部。
目前,国内进入百万俱乐部的乘用车企业共有8家,分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用五菱、上汽通用、吉利汽车、长安汽车、东风日产和长城汽车。北京现代也曾进入百万俱乐部,后来由于销量低于百万而出局。最近几年,没有新的车企进入百万俱乐部,但是,2022年这一趋势将得到根本改变,百万俱乐部将会大扩容。
目前来看,只要2022年芯片短缺问题能够缓解,奇瑞集团、比亚迪汽车、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田六家企业都有可能进入百万俱乐部。
奇瑞集团
奇瑞控股集团1月7日发布年度销量数据。奇瑞集团2021年销售汽车96.19万辆,同比增长31.7%。其中,出口26.91万辆,同比增长136.3%。
奇瑞集团旗下三大板块中,奇瑞汽车去年全年销售65.68万辆,同比增长46.3%。星途汽车销售3.71万辆,同比增长121%。捷途汽车实现销量15.4万辆,同比增长17.9%。
从上年的表现来看,奇瑞集团2022年销量破百万,一举迈入百万俱乐部,应无悬念。
比亚迪汽车
比亚迪作为中外新能源汽车引领者,多年来汽车销量徘徊在40多万辆。2021年比亚迪一飞冲天,在主流乘用车企业中涨幅名列前茅。新能源汽车成为比亚迪2021年销量大幅增长的主要推动力。
根据比亚迪公布的最新数据,2021年比亚迪全系销量达73万辆,同比大涨75.4%。其中新能源车型销量近60万辆,同比暴涨231.6%。在国内主流乘用车企业中,比亚迪新能源汽车占比最高,达到81%。
受到产能不足制约,截止去年底,比亚迪尚有26万辆交了定金的订单无法交付。实际销量加订单,比亚迪2021年销量已经接近百万辆。
2022年国内新能源汽车预计将在上年基础上再度大幅增长,这些因素对比亚迪都很有利。如果产能跟得上,比亚迪2022年笃定进入百万俱乐部。
广汽丰田
2021年广汽丰田全年销量达到84万辆,同比增长11%。其中TNGA车型达66.53万辆,占比79%,混合动力车型销量18.2万辆,同比增长98%。
随着第四代汉兰达、高端旗舰MPV赛那、紧凑型SUV锋兰达、全新豪华中型SUV威飒等一批新车型陆续上市,广汽丰田产品谱系更加完整,市场竞争力进一步提高,2022年广汽丰田完全具备突破百万大关的实力。如果不出大的意外,广汽丰田2022年跨进百万俱乐部应该没有问题。
一汽丰田
2021年,一汽丰田全年销量达到86万辆,同比增长8%。其中TNGA车型占比89%,混合动力和插电混动车型销量20.15万辆,占总销量近四分之一。如果不是受到缺芯影响,销量还会更高。
一汽丰田2022新年贺词指出:展望2022年,是一汽丰田加速推进“十四五”、实现跨双百的关键之年。
从目前走势来看,2022年中国乘用车销量有望实现两位数增长。一汽丰田有实力超过平均增长水平,全年突破百万大关应该问题不大。
广汽本田和东风本田
相比广汽丰田和一汽丰田,2021年,广汽本田和东风本田受芯片短缺和零部件供应不足的影响要大得多。一位东风本田的高管对一锤定音说,如果不是芯片问题,东本2021年就可以突破百万大关。
据广汽本田和东风本田发布的最新数据,2021年全年广汽本田销量为78万辆,同比下降3.17%。东风本田全年终端销量79.32万辆,比上年有所下降。
随着今年汽车芯片短缺逐步缓解,广汽本田和东风本田2022年有望实现较大幅度增长,一举跨越百万大关。
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