执拗的技术宅 马自达创驰蓝天不走寻常路

在当下的汽车市场，若想生存，必定要有一技之长。比如说：大众和丰田这些品牌，它们凭借着模块化平台架构以及“套娃”的设计，孕育出了众多车型。虽然，这种造车理念可以在短时间内覆盖不同市场，快速布局，降低成本，但不可避免地会同质化，显得索然无味，缺少特点，很难让人提起兴趣。

对于马自达这样执拗的技术宅来说，独特的魂动设计理念、创驰蓝天技术、汽油压燃发动机、转子发动机以及ZOOM-ZOOM的品牌精髓，都是让人津津乐道的地方。

#创驰蓝天开启了马自达的新世代#

凭借着这股执拗劲儿，全球首款搭载转子发动机的跑车Cosmo Sport在1967年问世，随后同样搭载转子发动机的RX-7续写了24年的转子跑车传奇，也正是因为这种特殊结构的转子发动机，让马自达名声大噪。

如今，在节能减排环保为主题的大背景下，马自达用SKYACTIV - TECHNOLOGY创驰蓝天技术开启了自己的新世代。该技术涉及到了发动机、变速箱、车身和底盘四大部分，兼顾了环保、安全和操控性。

在国内市场中，马自达使用了SKYACTIV-G创驰蓝天汽油发动机，与其它厂商发动机小排量增压化的做法不同，我们常见的SKYACTIV-G发动机的排量为2.0L或2.5L，进气形式均为自然吸气，其高效环保的核心技术是将压缩比提高至了13：1，从而让SKYACTIV-G发动机的燃油经济性和中低速域扭矩提高了15%。

提高压缩比的这条技术路线并不简单，更何况在使用92号汽油的情况下。因为提高压缩比后，压缩冲程活塞上止点附近的温度升高，使混合气提前点燃并异常燃烧，产生爆震。

SKYACTIV-G发动机的做法是减少残留在燃烧室内的高温气体，因此它使用了4-2-1排气系统。在4-2-1的长路径排气系统中，高压波到达其它气缸所需时间增加，可在几乎全部速域范围减少残留气体。

为了获得更好的混合气燃烧效果，SKYACTIV-G发动机还采用了缸内直喷技术、6孔高压喷油和凹孔活塞头设计。凹孔活塞头的目的是为了避免在燃烧初期火焰接触活塞头，让混合气燃烧的更均匀。并且，Dual S-VT双可变气门正时控制系统也加入其中，它能够更精准地控制进排气门的开闭时机，最大程度的改善进排气效率。

在改善摩擦损失、泵气损失和轻量化方面，SKYACTIV-G发动机使用了滚轮从动件、电控可变油压小型油泵、连杆主轴颈曲轴小型化、活塞及连杆的轻量化等措施。

与高效的SKYACTIV-G发动机匹配的是SKYACTIV-DRIVE创驰蓝天自动变速箱。传统的AT自动变速箱的锁止离合器只有当车速较高时才会进入锁止状态，而SKYACTIV-DRIVE变速箱保留了液力变矩器的同时，加入了多盘式锁止离合器。不通过流体，依靠机械咬合来传递扭力，克服了车速提升之前发动机转速先上升的滑齿现象，有效降低了低速域油耗，提高了直接驱动感。

马自达的SKYACTIV-DRIVE变速箱具备机电一体化控制单元，集成了电子控制单元和液压控制单元，进一步提升换挡平顺性。

#人马一体的操控感受#

马自达的SKYACTIV-G发动机和SKYACTIV-DRIVE变速箱的组合能够带来高效、平顺以及更直接的动力感受。那马自达拿手的“人马一体”般的操控感，就交给了SKYACTIV-CHASSIS底盘和GVC加速度矢量控制系统了。

SKYACTIV-CHASSIS底盘中的转向系统采用了第6代电动助力转向系统EPAS，转向助力与车速之间的关系更线性，再加上14.2运动转向比的设定，增强了车辆在连续弯道中行驶的乐趣和中低速的灵敏性。

为了更好的配合转向比的设定，马自达重新设计了悬架的几何形状，包括了增加前悬主销后倾角和提升后拖曳臂的高度。

具体来说，增加前悬主销后倾角，可提升前轮自动回正力矩，提高车辆在高速行驶时的稳定性；而增加后拖曳臂的高度，目的是降低路面不平所造成的车身纵向振动和制动时车头过度下沉，从而减少了制动距离，增加了操控性和舒适性。

在SKYACTIV-BODY 的车身上，马自达采用至高1,800MPa超高强度钢板（UHTS） 大幅提高高强度钢板使用率，实现了车身减重8%和强度提升30%的效果。

在机械结构被优化的同时，GVC加速度矢量控制系统同样功不可没。这套系统并没有采用多数厂商对单侧车轮施加制动或增加单侧车轮扭矩提升弯中操控性的传统做法，而是使用了调整发动机的扭矩，来提升车辆操控的新思路。

GVC加速度矢量控制系统是根据方向盘转角、车速和加速度等信息，计算出一个最适合的发动机扭矩输出数值，将原本单独控制的车辆横向和纵向加速度进行统一控制，使得四个车轮的接地载荷达到最佳状态。

这样一来，车内乘客所承受的G值变化更加自然，可减少驾驶者对方向盘的修正动作，得到了更为自然的过弯状态。

#新CX-5集创驰蓝天技术于一身#

CX-5这款紧凑型SUV是马自达品牌十分重要的车型。2012年初次问世时就凭借着灵活性、轻量化和操控性等特征火遍全球。2013年，国产后的CX-5在上海车展中首次亮相。

在CX-5上市的近十年间，其完成了一次换代。今年3月，新CX-5正式上市，新车根据配置和动力系统的不同分为了六款车型，官方指导价为17.58万-23.68万元，并公布了在长安马自达官方旗舰店线上下订，即可在“限时尊享万元补贴限时礼遇”之外再享2000元购车基金（限量1000位）的政策。

更为重要的是，马自达把创驰蓝天技术与新CX-5融为一体，有着让NA粉为之兴奋的2.0L和2.5L排量的SKYACTIV-G创驰蓝天发动机，也有着能够让你人马一体的SKYACTIV-CHASSIS底盘和GVC加速度矢量控制系统，使得新CX-5具备同级出色的操控性能，这也是新CX-5的精髓所在。

当然，新CX-5也与时俱进，仪表盘和中控屏的尺寸进一步增加，中控屏达到了10.25英寸，标配了马自达悦联系统。

此外，它还搭载了i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统，其中包括了MRCC全速域自适应巡航、CTS巡航模式智能行车辅助、FOW前方碰撞预警、SBS中高速刹车辅助、HBC自适应远光灯控制和360度全景影像驻车辅助等十分全面的智能辅助驾驶系统。

写在最后：马自达这位“执拗的技术宅”不随波逐流，而是另辟蹊径用特别的技术路线来达到更好的效果。正是因为这种执拗的精神，在新世代下，马自达的创驰蓝天技术没有进行妥协，而是在更加高效的前提下，让车辆具备更好的操控性能，这也是马自达以及旗下车型的核心竞争力，这种竞争力将在新CX-5得到更好的体现。