葛皖镝：大众安徽定义“合肥速度”

 2020年5月29日，大众汽车宣布，投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。2020年底，公司正式更名为大众汽车(安徽)有限公司；2021年4月，大众安徽开始一期工程，对之前江淮汽车厂房进行改造、升级、并新建配套厂房设施，完成大众安徽MEB工厂的建造，预计2022年下半年可以开始预生产。2022年3月9日，大众安徽综合实验中心研发测试场开工，预计将在2022年3季度开始进行产品测试。

中国广大消费者早已对VW品牌、车型、特点了然于心。这个最早进入中国市场、建立合资企业的汽车品牌、这个被归类到传统汽车制造商阵营的德国企业，短短2年间，在安徽以势如破竹的势头快速向前推进的状态，似乎令外界有些困惑。

这还是我们印象中的那个大众汽车吗？在拥有“南北大众”的中国市场，大众安徽到底是什么角色？它未来会生产什么类型产品？安徽一直以来都是中国自主品牌的阵地（奇瑞集团、江淮集团），大众这只“金凤凰”会给当地带来怎样的变化？

种种疑虑有待解答。

2022年3月9日，大众安徽综合实验中心研发测试场开工现场，大众汽车（安徽）有限公司首席执行官——葛皖镝博士（Dr. Gabardi）与网通社等主流媒体进行了深入交流，以解大家心中的各种疑问。

采访时间：2022.03.09

采访地点：大众汽车(安徽)有限公司

受访人：大众安徽CEO 葛皖镝博士

采访人：网通社 霍弘伟

与现有的一汽-大众、上汽大众相比，大众安徽是什么角色？

相同点：一汽-大众、上汽大众、大众安徽都是大众汽车集团在中国的合资公司，在集团业务发展中都起着很重要的作用。

不同点：大众安徽主要是关注新能源车型（纯电车型）的生产及相关技术的研发，不会生产内燃机车型。大众安徽未来的车型，设计将更加现代、更加年轻和朝气蓬勃、更有设计感，以一种情感的诉求去吸引不同的受众人群。在技术层面上，大众安徽更多关注车联网技术，包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术。

大众安徽与供应链和研发体系的整合与协同性会更加一体化。葛皖镝博士介绍到，大众安徽除了有自己的MEB生产基地，研发中心也在这里。更重要的是，大众安徽的电池系统合作商、集团战略合作伙伴国轩高科也在合肥，协同效应非常紧密。未来供应商也将落户在大众安徽MEB工厂的园区内。

从这个层面来看，新能源车整个上下游产业所有相关环节和参与方都和大众安徽有紧密的联系。

除此之外，大众安徽的研发会和大众汽车集团全球研发网络做更紧密的结合。

大众安徽的产品未来是否会共享给其他两个合资厂生产？是否会研发生产全球车型？

针对这个问题，葛皖镝博士首先给出了一个短期目标：“我们现在首先需要关注的是大众安徽第一款车型的研发和落地，这是我们目前工作的重心。”

研发是大众安徽非常重要的职能，分两部分，一部分是要推动合肥，以及包括安徽省和大众汽车集团(中国)研发实力的提升，它也会作为整个大众汽车集团全球研发网络当中的重要组成部分。

首先，“在中国，为中国”是大众集团的重要使命。“我们希望在中国的研发基地有更多的自主权和观察力，能在第一时间了解到中国市场和中国消费者的变化，对于车联网、智能驾驶，以及对整个车的需求，这是一个非常大的优势。大家都知道，中国汽车市场和中国消费者的偏好，和对于汽车选择的变化实在太快了。”葛皖镝博士介绍到。

其次，全球层面来看，大众安徽肯定会为某些部件、应用或产品为集团全球提供研发支持，但具体是什么形式、什么产品、是否会落地到实车的状态，目前还没有具体决定。

与一汽-大众、上汽大众两个合资公司更具优势的是，大众安徽在信息娱乐、车联网和自动驾驶方面，研发中心的关注点是非常高的，现在已经在使用MEB平台，到2026年大众SSP平台将会落地，大众安徽已经对未来新平台的整合和使用做了充足的规划。这一被证明过的、在全球大规模使用的、集团自身的电气化平台，保证了大众安徽未来产品的优势和竞争力。

不过未来SSP在中国、大众安徽的落地，从研发方向和职能看，是拿一套全球研发标准放在大众安徽做中国车型，还是把中国研发经验反哺到集团中做全球研发，大众集团内部还处于探讨阶段。但可以肯定的是，它一定要满足和兼容中国消费者和未来市场的要求。

因为聚焦新能源车型的研发和生产，这就意味着，在所有新能源车型相关技术的研发和响应速度，有明显优势。“我们的研发中心有非常强的自主权，可以做更快的市场响应，了解了消费者的变化，马上就会在我们产品研发方面得到体现和落实，而不必等待总部的认可。”葛皖镝博士的这个答复是在其他两个合资公司中很难获得的。

可以这么理解，大众安徽是生产和研发具有中国特色、能够满足中国消费者需求的车型。首先，欧洲客户与中国客户的用车要求是完全不同的；其次，新车型要满足中国的道路法规和监管要求；因此，从大众安徽研发生产的产品，是基于中国客户要求独立打造的。或许从这里诞生的新能源车型，都是在德国等其他市场看不到的新品，它必须要满足中国市场的考验，自然在另外两个合资公司的产品序列中难寻踪迹了。

大众安徽的内部架构是怎样的？中方与德方如何分工协作？

大众汽车集团占大众安徽75%的股份，并拥有100%的管理运营权，运营中所有的决定由集团负责。但大众方面会和江淮进行深入沟通，倾听意见。

大众安徽董事会由两方人员加入，有不同职能分工，生产、财务、物流、IT、数字化，以及包括后续的运营和公共事务，都有相应的职能部门。这些职能部门设立和大众汽车集团(中国)、集团总部职能设定完全一致，这样，可以建立起统一的接口，比如财务部门跟总部、跟集团(中国)的财务部门做对接时有同样的职能设置会更加方便，为以后迅速决策和加快流程做准备。

组织架构设置和分工，除了要和江淮汽车内部合作伙伴有非常紧密、完善、流畅的合作机制外，还要考虑到和外部合作伙伴的合作机制，比如和电池系统供应商，软件系统供应商的合作。

大众这只“金凤凰”如何助力安徽当地的发展？

大众汽车（安徽）有限公司首席执行官 葛皖镝博士

葛皖镝博士在谈到与安徽结缘的话题时，首先谈及了他的中文名，“大家从我的名字当中会发现一些端倪，‘皖’是安徽的意思，我特别喜欢这个名字，也很喜欢合肥这个地方，因为这里的人特别好，这里的环境和蓬勃向上的氛围也特别棒。更重要的是，这样的地方可以让大众安徽大展拳脚。”

谈到大众安徽团队，其中很大一部分研发团队和生产团队的员工都来自中国，甚至是来自于合肥、安徽地区，因为对于大众安徽来说，使命和愿景非常清楚：既要满足集团和企业高质量生产和研发的要求，又可以帮助合肥和安徽省提升研发型和制造型人才水平。

2022年3月9日 大众安徽综合实验中心研发测试场正式破土动工

因此，从招聘角度来看，大众安徽非常倾向于在合肥及周边地区招募研发及生产人员。在培养机制上，现在已经在大学招募了很多工程师，并送到集团在德国和欧洲的研发机构、生产基地进行学习和培训，一年之后学员们会把这些先进的知识带回到大众安徽。

大众安徽的智能化将达到什么水平？未来产品销售渠道和模式怎样？

大众安徽的产品智能化究竟可以达到什么水准？葛皖镝博士介绍说，一定会在信息娱乐、自动化驾驶和车辆互联方面做到提供最先进的技术，同时，满足中国本土消费者和市场需求。

这其中的过程将包括与本地合作伙伴、与集团CARIAD研发团队的合作。在大众安徽这个共同的区域和园区里去合作，把所有软件技术和硬件方面的验证，再调试、迭代，以及到最后快速响应市场声音和消费者诉求并进行改变等各个方面做得更快、更好。

大众安徽综合实验中心研发测试场效果示意图

至于销售渠道和模式，目前没有更多信息可以提供。对于外界来说，静待其第一款产品的亮相（2023年投产），是重中之重，答案也都将在新车亮相时公布于众。

结语：

有人曾把大众安徽类比成特斯拉柏林工厂，但葛皖镝博士个人觉得将安徽工厂和研发中心称为“合肥速度”更贴切。新的车身车间从2021年7月破土动工，到今年2月就已经完成了建筑施工，到今年年中，所有的改造和新设备的入场都会完成，这充分体现了大众安徽速度和节奏。

不论是“安徽速度”还是“合肥速度”，大众安徽的项目推进让我们看到“大象转身”在中国市场呈现出不一样的变化，曾经的那种因立项慢、流程慢、决策执行慢的传统方式导致的弊病，在大众安徽和当地合作伙伴的共同努力下实现了跨越和发展。

35万台的年规划产能将在2025-2026年实现，届时，这个全球排名第一的汽车企业，将在中国、安徽找到它突破自我、实现蜕变“在中国，为中国”的最佳舞台。