全新第三代荣威RX5/超混eRX5有哪些亮点？

 前不久上汽荣威发布消息，全新第三代荣威RX5/超混eRX5将于8月份正式上市，陆陆续续我们也得到了很多关于新车的相关信息，我们最近得到了最新信息是车辆在空间、舒适性以及动力方面都有了不小的升级，借着这个机会，我们一起来整理一下这款新车的亮点和卖点。

对中国消费者来说，空间是非常注重的一个部分，所以如果在中国市场上谈舒适性，空间的大小一定是逃不过去的一个考虑维度。

空间部分的表现在我看来，确实能在同级别中有一席之地，尤其是横向空间的表现，以往我们更多的是关注车辆的腿部空间，而横向空间我们往往会忽视掉，而全新第三代荣威RX5/超混eRX5在这方面也下了功夫，关注到肘部空间的问题，让我们在长途驾驶的时候不至于感受到桎梏。

NVH其实是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。从字面上来说我们就能理解，它是三种指标的集合，不过在国内，我们更关注车辆的隔音水平。全新第三代荣威RX5/超混eRX5的噪声水平按照官方的说法，那就是——图书馆级别的。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5的怠速噪声低于36dB（优于行业平均水平），带来非常好的隔音体验（图书馆环境噪音为40dB）。车辆怠速振动为0.02m/s²（同级平均水平0.05m/s²）。也就是说在静态怠速情况下，如果不仔细体验的话，几乎是感受不到什么明显震动的。

而将车辆开起来，在不同车速下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的加速噪声和振动也有不错的表现。加速噪声优于行业平均水平1-2dB,同时对于风噪的控制也有考虑，而加速振动设计优于行业平均水平0.07m/s²。

在舒适性这方面，悬架以及座椅是非常重要的，毕竟悬架可以消除路面的坑洼，座椅可以减少震动的传递。

针对路面的坑洼，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用了尺寸更大的轮胎，轮胎胎侧更厚，滤振更充分，而后副车架使用了软连接，中高频振动的传递会减少。

车辆的衬套也有所优化，衬套尺寸加大，阻尼感更强，舒适性也会更有保障，发动机和变速箱的悬置也进行了优化，发动机部分使用了液压悬置，变速箱部分则使用了橡胶材质，对于振动的过滤也会变得更加充分。

座椅是振动过滤的最后一道防线，全新第三代荣威RX5/超混eRX5使用了一体式太空零重力座椅，所以振动传递的衰减最多可以超过60%以上，舒适性也得到了保障。

总结：总结来看，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的舒适性优化做得非常彻底，振动、噪音、空间方面的表现都比现款车型有了明显提升，目前我们还没有实际体验过这款车型，不过这并不妨碍我们对它充满期待，希望能尽快体验到这款车型的舒适性表现。