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    依旧是家用MPV首选 试驾广汽本田奥德赛

    来源:网通社 原创 2022-08-03 10:16

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    作为MPV重量级车型奥德赛,第五代车型上市已经7年有余了,这一代奥德赛的升级,可以说是变化最大的一次,换代后的产品力如何,一起感受下这台“标杆MPV”的进化。

    导语

     MPV最大的特点,就是拥有标准空间的第三排座椅和两侧侧滑门,在空间上是同外观尺寸的轿车以及SUV车型所不能比的,一台MPV不仅可以出色完成商务接待任务,让客户享受到贵宾般舒适的旅程,也能在节假日载着一家老少畅快出游,最重要的是乘坐舒适感相比其它车型更有保证。

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    作为MPV重量级车型奥德赛,第五代车型上市已经7年有余了,这一代奥德赛的升级,可以说是变化最大的一次,换代后的产品力如何,跟随试驾,一起来感受一下这台“标杆MPV”的进化。

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    从外观上看,也许有人会说,这一代奥德赛与前几次改款看起来并没有太多区别,但小编觉得这台车变化还是很大的,一改前几代温和的形象,精气神一下提升了不少。首先是源于它更加垂直的前进气格栅,相比上代车型倾斜的车头,相对垂直的前脸是当下时期MPV流行的设计,埃尔法、GL8都是这样,甚至是在国产MPV市场,大气的车头都是惯用的设计语言。

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    很多消费者对MPV天然有成见,认为MPV就是大车,对家用不友好,这种想象也一定程度影响了奥德赛。的确,市面上大部分MPV都有很大的车身尺寸,但奥德赛就是一个例外,来自本田出色的空间优化能力,当我们把奥德赛与本田自家的雅阁放在一起做尺寸对比时会发现,奥德赛在长、宽两方面竟比雅阁更短更窄,占地面积还更小,多出来的空间在车高上。所以实际驾驶灵活性相比雅阁差别不到哪里去。奥德赛车身外围尺寸并不大,适合家用,日常上下班、出入小区很方便。

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    从贯穿式尾灯能感受带本田家族化设计,与车头相呼应,提升了整车的精气神,有很强的辨识度。

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    说到本田对空间的优化能力,奥德赛就是一个非常典型的例子,它在底盘方面对空间的利用是极其苛刻的,这也拥有极低地台的原因。在市面上几乎很难再找到一台这样的车,可以说是美学,将空间最大程度让给了乘员使用。

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    而在车厢内饰方面,悬浮式中控大屏得到了加入,另外像按键式换挡、方向盘造型、液晶仪表样式,这些都是在本田其它车型上能见到的样式,在一定程度上,统一了本田车型的体验。

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    智能化是新时期汽车必须强调的点,新款奥德赛在车内智能配置也进行了丰富。比如车机系统就导入了Honda CONCENT 3.0,最新车机已经在新款雅阁、凌派、型格上应用了。支持QQ音乐、百度CarLife、语音控制、远程控制、OTA在线升级等功能,再加上Honda SENSING安全超感等主动安全系统,在智能化方面,新款奥德赛已经是主流水平。

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    在收起奥德赛的第三排座椅后,后备厢空间在一定程度上都能比肩厢式货车,基本上日常家用各种场景都能满足,并且空间足够方正规整,称之为“终极家用空间”也不过分。

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    当然,奥德赛更多的时候是满足全家人的出行需求,第三排座椅通常是展开的状态,在这样的情况下,后备厢的足够的深度也能满足大行李箱的放置需求,实用性丝毫不打折扣。

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    不少消费者选择MPV,都是冲着这两张头等舱的座椅来的,腿托、肩部位置都能调节,最大程度贴合身体。

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    如果把第三排座椅收纳起来,第二排座椅往后移,这妥妥的就是一台四座车,空间感爆棚。

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     说起MPV,很多人第一时间想到是第二排那两张独立座椅。在奥德赛上的确很舒服,但奥德赛更有优势的事第三排座椅,它能够提供非常宽松的坐姿,包括大腿承托、和座椅靠背角度都拥有极好的体验。在这一点上,更大尺寸的丰田赛那都提供不了类似的乘坐体验,座椅长度是赛那的短板。

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    因为对车身感性的要求,只能做到分体式天窗,但体验已经足够好了,前排后排均能提供非常不错的开阳感。

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    新款本田奥德赛的这套动力系统,采用大家熟悉的双电机结构,在加速阶段发动机为发电机供电,电动机获得源源不断的电量来驱动车轮。因此在加速时i-MMD混动系统能够充分发挥电动机快速爆发高扭矩的特点,带来更迅猛的加速感。而在高速行驶时,发动机通过离合器直接驱动车轮,此时发动机无需继续带动电机,而是独立工作,因此在一定程度上本田i-MMD混合动力系统的高速油耗要比丰田混动系统更低。这套动力系统,在本田多款车型上均有搭载,可靠性有足够庞大的量的支持。

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    奥德赛在低速行驶的工况下,电机驱动下的起步非常灵巧,相较于其它纯汽油MPV,其动力响应的体验是最为出色的,改变了大家印象中MPV笨重的印象,此外怠速和起步时发动机不介入工作,车内会变得非常静谧,且感受不到任何震动,这对于一台家用体验为主的MPV来说至关重要。

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    与其他MPV车型不同,这是一台可以每天开的车,很好开,不会像大车一样有过多的晃动,对于一台通常是自己开的家用车来说,好开程度很大程度上决定了用车频率。

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    在颠簸路段中,奥德赛的底盘能够轻松过滤路面震动,悬架没有多余的弹跳,有着不错的高级感,并且悬架还会保留一定的路感传递给驾驶员,方便驾驶员更好的了解路面情况。本田在做驾趣方面是认真的,即使这是一台MPV。

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    在隔音降噪方面,新款奥德赛采用了降噪轮毂,在轮毂上加入了“共振器”能够消除当车辆经过不平路面时车轮会发出“轰隆隆”的声音。其次,在新款奥德赛第二排增加了双层隔音玻璃,而在旧款车型上只有两个前车窗才有,并且前面的小三角窗和尾门也增加了玻璃厚度。从方方面面都对隔音进行了优化,整车的隔音静谧性,相比老款车型确实有一定提升。

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    在以往,消费者不能接受MPV,最主要的原因是因为大车所带来的高油耗,但混动的加入,彻底改变了这一现状,就在几天的用车过程中,涵盖高速、市区堵车、城市快速路各种路况,行驶约500公里,最终加油测算油耗,平均约5.8L/100km,也就是飞度的油耗水平。

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    结语:近两年来,MPV新车型如雨后春笋般发布,其中不乏合资品牌、进口车型,也包括不少新造车品牌进入该市场,但如果真正对比MPV的产品力,均衡性能与奥德赛比的还真的不多。这里列举几个小编认为至今奥德赛没有被超越的点:MPV车型中最低的油耗、混动车型中可靠性口碑、最舒适的第三排空间、最大的空间利用率所带来的最适合家用的车身尺寸、23.98万元起的最极致性价比、MPV中最好开的驾驶体验,这些都是奥德赛至今没有被超越的点。在2022年,奥德赛依旧是最值得推荐的家用MPV。

    (图/文 网通社 冷博文)
    文章标签: 奥德赛 责任编辑:冷博文
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    品牌:本田

    级别:MPV

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