续航方面,奔驰EQE采用了NCM811电芯,电池组容量为96.1千瓦时,CLTC综合工况续航里程为752公里,官方百公里能耗为13.7千瓦时。充电时间方面,新车支持最大128千瓦的直流充电,可在48分钟内将电池由10%补充至80%。另外,奔驰EQE还搭载了奔驰自研的电池管理系统,电池管理软件可进行远程升级,在车辆全生命周期内保持更新,并基于导航和充电信息对电池预加热或冷却,以保障电池的稳定与可靠。
说到底盘悬架部分,由于采用了四连杆前悬挂+多连杆后悬挂,车辆除了拥有非常不错的舒适性以外,在高速过弯时,也能够比较好的拉住车身。而得益于10度后轮主动转向功能,你能够明显感觉到,在绕桩时,车辆的尾部循迹性很好,并且车尾不是“甩出去”的,而是“搓出去”的,可以极大程度的提升车辆的稳定性。另外,奔驰EQE还提供有防滑链模式,打开后后轮转向系统的最大转向角会受限,也可以提升一定的稳定性。
由于条件所限,在本次试驾活动中,我们并无缘体验奔驰EQE的全部科技,以及它在道路上的真实水平,不过从短暂的接触来看,它的豪华感、科技感以及驾驶乐趣等,确实保持了梅赛德斯-奔驰的一贯水准,那就是满足你的期待,超过你的期待。
写在最后:对于正在向电动化转型的梅赛德斯-奔驰而言,奔驰EQE的国产上市,有着极为重要的意义。因为翻看上半年的销量数据可知,今年1-6月,虽然梅赛德斯-奔驰的纯电乘用车销量同比增长了134%,但是绝对销量却不多,只有4.54万辆。而奔驰EQE的到来,无疑是梅赛德斯-奔驰加快电动化转型,提升电车销量的有效办法。同时,相比于竞争激烈的40万元以上纯电SUV市场,40万元以上的纯电轿车市场,也并未太过“拥挤”,拥有着极大的发展空间。
(图/文 网通社 王磊)衡量一辆车是否豪华,最终应该回归到车辆本身的品质, 包括奢华的材料及先进工艺水平。对于全新EQE来说,豪华就是以品质为背书,其他软性需求也同样用高标准来打造。
北京奔驰顺义工厂从设计建造之初就全面对标56号工厂,将梅赛德斯-奔驰乘用车生产运营360(MO360)所提倡的“数字化、柔性化、高效、可持续”智造理念贯穿其中。
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