人生第一部车的标准又高了 试驾五菱星驰

 每次参加五菱的活动总觉得现在的年轻人好幸福，3万可以买到人生第一台电动车后，大部分年轻还可以买到人生第一台敞篷车，现在五菱又为各位年轻人准备了“人生第一部车”，一款价格足够便宜，又不失体面的SUV：五菱星驰。

从凯捷开始算起，星驰是目前第四台银标车型，虽然是入门级SUV，但动力、智能、质感该有的一样不拉下，五菱希望打造这样一款车，能承载人们想要的星光璀璨模样，也能持续陪伴大家去经历更多的人生第一，对年轻人的关爱令人暖心。

看到外观设计，不难发现它和星辰的继承关系，但星驰也有自己的设计哲学，基于翼动美学的精致跃动设计理念，赋予整车自信果敢的气质以及独具特色的运动气息。所以在很多细节的处理上，有很多年轻人喜欢的元素。

首先是格栅，星驰大体上也是倒梯形设计，星驰前脸运用黑化后的飞翼式镀铬格栅，渐变单体飞翼采用矩阵式排布设计，模拟羽翼复叠的层次感，精致且有序。

星驰的前大灯从犀利“鹰眼”寻得灵感，采用了镶嵌式远近光一体LED大灯，从而使飞翼式镀铬件与大灯相连，做到上格栅和前灯组的镶嵌完美搭配。

星驰的车身尺寸为4365*1750*1640 mm，轴距达到了2550mm。相较于这个级别中，吉利缤越、长安CS35PLUS等竞品，数据上没有太大优势，新车呈现了更加出色的宽高比，比例姿态动感有型。整车配合尾部下压的车顶和强化的车窗倾角，简洁流畅的轮廓展现出动感的视觉效果；

整车大面积的黑色D柱营造出的悬浮车顶效果，彰显运动姿态。

除了排气管，星驰还配备五辐赛车风格设计精车轮毂、215/55 R17的轮胎搭配红色卡钳，凸显出性能与运动视觉效果。

为了赋予整车更浓郁的运动气息，装配运动车型专属扩散器，提升整车的贴地性能和轮胎抓地力。

内饰的氛围感营造到位，并不象一台廉价车，更像一台新能源车。车内用料大量使用软性皮质包裹，上方由于成本原因采用了硬塑料，不过纹路处理并不显得廉价。

新车配备D型运动方向盘，采用超纤皮革D型平底设计，握感舒适、超控精准，同时有效增加腿部的活动空间。

这个仪表盘设计很讨巧，在表面看起来是液晶仪表，但仔细一看其实是半液晶的设计，主要还是节约成本。

仪表板中间的10.25英寸超高分辨率悬浮式中控大屏，大屏幕流畅的顺滑阅读触控体验，实用的同时还可以去除驾驶沉闷无趣的感受。

这台入门级车型依然搭载了Ling OS灵犀系统，支持分区识别、可见即可说、连续对话、单句多指令、免唤醒、自定义唤醒等。其中，支持语音设置唤醒词语音交互很智能，可以连续对话，不用每次都要说一遍唤醒词，一句话可以下达多个指令

电子手刹+AUTOHOLD，配置足够厚道。

无钥匙进入+一键启动。

内饰配色上，星驰提供了红、黄、蓝三种色彩主题内饰与车身色呼应，整体运动氛围感更强。

为带给年轻用户更多运动惊喜，车内座椅还采用了M型律动缝线。 彩色缝线在全皮革酷黑质感内饰中跳跃，营造运动感氛围，凸显动感与活力。

五菱星驰提供3套动力组合，包括1.5L MT/CVT、1.5T CVT。其中，1.5T+CVT的发动机，最大扭矩250N.m，最大功率108kw，这台发动机我们调侃是五菱祖传的1.5T，很多五菱品牌的车型都在使用。放在小号的星驰身上也算得上小钢炮了。

有1.5T加持的星驰可以实现百公里加速8.7s，加速带劲，动力储备充分。

油门踏板比较沉，整体的响应还算比较平顺，不管是初段起步和加速，都能给你畅快的体验。不过这款1.5T发动机在中高转速下的加速表现平淡，后期的加速声音也不够好听。

CVT变速箱在平顺性方面可圈可点，可以模拟8个挡位，不过仅限于使用手动模式。在D和S挡模式下其实区别不大，高转速下带来的体验感并不直接。

扭力梁的非独立后悬架在过滤细碎颠簸不是问题，但通过沟沟坎坎或者减速带等较大坑洼时，表现令人称道。不过后悬架的弹跳感比较明显，这台车还是尽量做到前排。偏硬的悬架虽然舒适性一般，但是在快速通过弯道时，能够提供很好的侧向支撑力，完全符合小钢炮的定义。

LED一体式大灯、Ling OS灵犀系统、支持全场景OTA、10.25英寸中控屏，这样的配置表现在7万左右的价位里确实已经足够优秀了。而1.5T+CVT的组合能提供优秀的加速体验，如果9月底公布的价格合适，又是一款大卖的车型。