网通社独家：试驾体验新款保时捷Cayenne原型车

当下豪华SUV市场，奥迪Q8、宝马X5和梅赛德斯-奔驰GLE等车型一直是保时捷Cayenne的竞品。时至今日，Cayenne已成为保时捷全球市场最为畅销车型之一。这款车对保时捷有多重要？我们从数据中看，2022年Cayenne被证明是德国汽车制造商最受欢迎的车型，全球共交付95,604台。2023年，这款车也将迎来较大的升级。他有什么改变？网通社“独家”带您领略2023款Cayenne原型车风采。

在试驾开始前，首先一队带有伪装的2023款Cayenne原型车车队从洛杉矶一家酒店出发，沿着Marina del Rey、威尼斯海滩和圣莫尼卡道路直至太平洋海岸高速公路，向北越过太平洋帕利塞兹、大石城和马里布，寻找一系列峡谷道路准备进行一天的测试。据笔者了解到，这款车目前的代号为E3 II。

在动力方面据笔者了解到，保时捷对现有引擎进行升级并新增全新动力。汽油方面，新款Cayenne搭载的3.0升V6涡轮增压发动机从目前260kW最大功率和500N·m峰值扭矩上增加10kW和50N·m。

而现有Cayenne S上搭载的2.9升双涡轮增压V6发动机被4.0升双涡轮增压V8发动机取代，在449kW的最大功率和600N·m的峰值扭矩上增加25kW和50N·m。这款双涡轮增压4.0升V8发动机在Cayenne Turbo GT系列中还得到了更大的优化，最大功率增加14kW提升到660kW，峰值扭矩850N·m。不过需要注意的是，由于排放法规它将不能在欧洲和其他遵守EU6AP法规市场销售。

不仅如此，笔者还了解到保时捷将会在大多数市场推出三款插电式混合动力车，所有车型均配备改装的变速箱和电动马达。新的电机在130kW的功率下增加了30kW，使2023款Cayenne车型中每一款产品总功率都将得到提升。虽然保时捷不准备在笔者试驾时公布太多细节，不过可以很负责任的告诉你Cayenne混合动力车型已略有调整，功率从以前250kW下降到224kW。

但是电力储备的增加使其346kW的综合输出功率增加了6kW，同时扭矩比现有的少了50N·m。所有插电式混合动力车都采用了新的25.9kWh电池，使其额外储存了11.8kWh的电能。并且它们还支持更高的充电能力，标准车载交流充电系统现在的运行功率高达11kW，而不是以前的峰值7.2kW。

至于中国市场，Cayenne混合动力车型采用最新油电传动系统。2.0升四缸涡轮增压发动机增加了10kW达195kW，电机与现有型号功率相同；系统总输出功率295kW，扭矩为650N·m。同时保时捷表示，新的电池和软件将Cayenne混合动力车型续航增加80%。

此外，车系中更高级别的车型后轮转向系统也进行了调整。据称，它可以在较低速度下为后轮提供更大转角从而在城市驾驶条件下增加灵活性。并且刹车也进行了调整，新的电子助推器可以提供一路停顿的动能恢复以及保时捷所说的“更进步的踏板动作”。

在笔者驾驶原型车时，保时捷的V8发动机比奥迪研发的V6发动机更具有吸引力。0-100公里/小时加速时间约为5.0s，最高速度接近270km/h。在较低转速下扭矩更大，并且新发动机还为2023款Cayenne原型车提供了更舒适的驾驶感，传动系统方面结合了八速自动变速箱。

并且，该车后轮转向系统也确保极大灵活性，而四驱系统通过提供出色牵引力发挥不可或缺作用，它可以将相当快的速度带入弯道并提供大量抓地力。而改用双腔空气悬架的Cayenne原型车注入了改进的车身控制，并结合新的更大纵横比轮胎增加了平顺性，保时捷声称这提供了更好的道路冲击隔离。

至于外观方面，保时捷并没有详细说明。但笔者了解到新Cayenne外观将进行非常微妙的调整，包括重新设计的保险杠、略微改变的新型矩阵LED大灯和挡泥板形状。另外，后保险杠、尾灯、后门、车牌位置等均进行重新设计。Cayenne和Cayenne S将标配20英寸轮圈并提供新的外观颜色和车轮设计。此外，其车门也进行重新设计，充电板升级到15W且还有新的通风系统，据称可以极大改善空气过滤。

内饰遮挡较为严实，显然保时捷目前并不想让大家知道它的改变。不过据笔观察，新的Cayenne经过大量重新设计，里面将提供12.7英寸的曲面仪表显示屏+10.9英寸显示屏供前排乘客使用。并且，新车中控台内已完全取消了换挡机构，取而代之的是一个安装在新的多功能方向盘附近的拨动风格的操纵杆。此外，保时捷新款Cayenne的平视显示单元也使用了最新的增强现实图形。

新款保时捷Cayenne运动属性得到进一步加强，外观设计明显更为年化的同时内饰细节调整也赋予了新车更多科技感。通过此次改款，相信经过全面提升的Cayenne能够赢得更多消费者青睐。