长安Lumin 301km蜜沁款,并不是在简单地堆积续航和叠加配置,而是针对用户需求而不断优化产品,这车多花个一两万都值。
导语坦白说,在日渐拥挤的都市用车环境中,如果能抛开身份、面子和各种人情世故的考虑,那么A00级新能源微型车,必然会是最理性的选择——像长安Lumin糯玉米、五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇凌、吉利熊猫这些“小可爱”们,特别擅长在拥堵城市里闪转腾挪,那真是如鱼入水,用起来特别轻松畅快的。
不过,这一帮呆萌呆萌的小车,也不是完全没有缺点和脾气。譬如说,续航短,这类新能源“小可爱”普遍只能坚持百余公里,平时上下班用着还好,如果你想周末来一个跨城之旅,真的有可能会被撂在半路上;再者,充电难,大多数A00新能源小车只配置有慢充接口,如今快充站点已经作为公共设施快速铺开,而公共慢充桩正在逐步淘汰,因而慢充今后只能适合拥有固定车位和充电桩的用户,这样一来又牵制了这些小车的活动路线和范围;此外,电机和底盘设定也相当保守,它们普遍适合城市路况,但是一上来高速,往往让人感觉虚、飘,甚至是有危险的...... 种种情况,也让消费者们对A00级新能源微型车一时难以取舍。
恰巧的是,最近长安Lumin补充推出了301km蜜沁款新车型,并且邀请我们到重庆进行体验和试驾。一开始,我浅薄地认为,长安仅仅是对Lumin进行了设计调整和配置补充,以维持车型热度,这大概是所有汽车厂商的例行动作;随着体验的深入,我逐渐发觉,长安对Lumin 301km蜜沁款所做的事情,并不简单——A00级新能源小车使用上的许多痛点,被长安一个接着一个敲碎了。
“组合锤”第一击,便是快充+长续航,彻底干碎了小车们普遍“腿短”的毛病。长安Lumin 301km蜜沁款配置了A00级新能源微型车里颇为罕见的28kWh电池组,在CLTC工况下,续航里程干到了301km。
大容量电池组和快充接口,是一对不可分割的黄金搭档。长安Lumin 301km蜜沁款配置了同级车型不多见的300V电压电池平台,在常温下,35分钟即可完成30%到80%的电量补充。
同级车型普遍的150km续航+慢充,和Lumin密沁款的301km续航+快充,差异是显而易见的。周末,当你想去找百十公里外隔壁城市的朋友小聚一场,一上高速马上会发觉,150km续航+慢充几乎是无法跨城出行的,它只能在高速上跑一个小时就下来充电,然而服务区和高速出口附件往往只有快充桩;即使你幸运找到了慢充桩,必须还要多花几个小时才能充满电,这么折腾下来,大半天又过去了,人困马乏,恐怕没心思干别的事情了。
但是301km续航+快充的Lumin密沁款,它能够切切实实地跑完这段100公里的周末小长途,如果旅途更长,它也能在服务区安安心心地使用快充桩补能,没有“慢充焦虑”,完全可以跨城乃至长途出行。长安Lumin 301km蜜沁款指导售价为6.19万元,比起普遍的150km续航+慢充车型要贵上1-2万余元。不过,一两万元差价换来的确定性和安心感,我认为是绝对值得的。
“组合锤”第二击,长安Lumin 301km蜜沁款在动力和底盘上面,下足了功夫。先说动力,看电机参数,最大功率35kW,似乎并不是特别突出。不过电机、电控、电池里的门门道道,可比内燃机世界要复杂的多了,普通消费者更不好理解。也没关系,体验对了就行。反正我们在重庆试驾体验,只要我愿意多踩一点加速踏板,在红绿灯一马当先起步冲出重围,那是没有问题的,电动机的低转高扭特性,在市区里发挥得淋漓尽致。不要以为车子小,动力就一定弱,长安Lumin是有一点点“小辣椒”味道的。上了环城高速,动力也丝毫不虚,轻压加速踏板,速度很快就能拉起来,不会发生普遍的A00小车那种超车困难的尴尬情况,直到80km/h后,加速力道会显得平缓了些。
出于能耗、安全等因素的考虑,ECO模式的极速被限定在80km/h,SPORT模式极速也被限定在101km/h。老实说,我不太分辨出两种模式在驾驶感受上区别;但无论在那种模式下,无论在哪种速度工况下,起码我个人观点,对长安Lumin 301km蜜沁款的动力水准是相当满意的。
至于底盘方面,长安Lumin 301km蜜沁款还有不少值得说道说道的“小心思”。电子手刹也是时下流行的配置。不过,长安对于电子手刹的理解,似乎比友商们更深一层。长安Lumin 301km蜜沁款的电子手刹,直接整合了一批安全辅助功能,譬如开门自动锁止、断电自动锁止、起步自动释放、坡道起步辅助等等。
再直接的一点,长安Lumin蜜沁款将前盘后鼓式刹车升级为四轮碟式刹车,这也是A00级新能源小车里不多见的配置。根据长安提供的数据,在80-0km/h刹车测试里,前盘后鼓制动距离为27.4m,四轮盘式制动距离为26.4m。有时候安全与否,就是看这1m的距离。
长安还有更厉害的一手好牌,NBooster智能制动能量回收系统。事实上,新能源车往往有道软肋,滑阻动能回收往往会和制动动能回收相互牵制,不但干扰着驾驶者正常的刹车脚感,甚至会迷惑了驾驶者对刹车力度的判断。NBooster智能制动能量回收系统有办法实现滑阻动能和制动动能回收的解耦,续航里程增加了8-13%,这是相当可观的数字。
在试驾中,我刻意去体会了长安Lumin 301km蜜沁款刹车脚感,制动力度让人有充足的把握,刹车力度的线性增加也很符合心理预期,并且制动力度基本不会受到能量回收的干扰,对于一款A00级小车而言,这是很不错的制动系统了。唯一一丁点不够完美的地方,就是在制动结束,右脚从刹车踏板抬起来的那一瞬间,能够隐约感受到车身会往前微微地轻闯一下。当然了,这是比较挑剔的驾驶者才会介意的细节,对于普通用户几乎毫无影响。
长安Lumin 301km蜜沁款的底盘素质,也值得一赞。前麦弗逊式独立悬挂+后拖曳臂式非独立悬挂组合,配合相较于同级而言简直鹤立鸡群的14英寸大轮圈,长安Lumin 301km蜜沁款获得了一套很不错的底盘。在重庆郊区一些凹凸不平的路面上行走,长安Lumin 并没有表现出其他同级车型那种普遍的生硬冲击,柔韧的悬挂让它保持着体面的舒适性。在重庆的城市主干道快速行驶时,往往会猝不及防出现一段起伏路面,我预想中“起飞”的场面并没有出现,长安Lumin还是稳稳地继续前进,可见底盘的贴伏性也很不错。长安Lumin 301km蜜沁款这样的底盘素质,在一众A00新能源微型车里,可以说是相当亮眼的。
接着再来一锤,长安希望在设计上彻底打消还在犹豫中的消费者们所顾虑的面子、身份、实用性等各种问题。长安Lumin 301km蜜沁款在外观上和在售车型保持了一致,长宽高分别为3270/1700/1545毫米,轴距为1980毫米,比起五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇凌等车型更长、更宽,配上14英寸轮圈,体格看起来也比同级对手们健壮不少。0.91这种独特的高宽比,让长安Lumin脱离了那种方方正正的“小四轮”刻板印象,它看起来更像是宝马MINI的萌化版本。
内饰设计也基本保持一致,简约,耐看,实用功能和设计巧思搭配在一起,同时装饰用料也不失质感。屈指一算,大约三个月就要过年啦!现在长安Lumin 301km蜜沁款也选装专属的“心想事橙”内饰,推出得及时又贴心。至于10.25英寸悬浮式中控大屏,这依旧全系标配,还集成了倒车影像、OTA升级、手机互联、语音控制等人车互联系统。你可以放心,在中控台上挖个洞,塞一台收音机,这样的事情长安是做不出来的。
虽然定位于A00级新能源微型车,轴距都不足2米,但是坐进车内,却又别有一番洞天。165cm体验者,在调整好前座后,进入后排,仍然能保留有一拳的膝部空间,头部空间也有富余。说起来,据长安研究数据,A00级微型车90%以上出行场景,都是1-2人,事实上城市大多数通勤乘用车出现场景都在2人以下。以这个级别的标准来看,长安Lumin 301km蜜沁款这样的空间表现真算不错了。
编辑观点:
长安Lumin 301km蜜沁款,并不是在简单地堆积续航和叠加配置。通过试驾和体验,我们发觉,长安对A00级新能源微型车市场的理解和拿捏,其实是相当到位的。短续航、慢充限制了微型车出行半径,因此长安Lumin提升了续航,并且配置了快充接口;动力、底盘短板,局限了微型车的出行场景,因此长安Lumin在动力、底盘方面下足了功夫;微型车在形象上缺乏号召力,因此长安Lumin在设计上想方设法吸引更多年轻消费者...... 多花这一两万元差价,让长安去一个接一个击破那些痛点,换来长安Lumin 301km蜜沁款,在我这种对汽车斤斤计较的测评者眼里,也仍然是一件相当划算的事情。
(图/文 网通社 李乾鑫)长安Lumin 301km蜜沁款上市,售价6.19万元。新车依旧保留了Lumin系列车型圆润、可爱的外观设计风格,并对车身配色、舒适及安全配置等方面进行升级。
随着全国疫情的逐渐稳定,大家都回到了之前稳定有序的工作生活当中,那么上下班通勤就成为了我们每天必须要面对的事情,今天带大家看的这款车就可以完美解决这个问题。
长安旗下全新微型电动车——长安LUMIN上市,售价4.89万元-6.39万元。续航方面,长安LUMIN提供155km、210km和301km三种续航版本。
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