保时捷柯时迈：坚持“以价值为导向”的增长

网通社访谈 作为一项直接有效的营销策略，价格战一轮又一轮，汽车市场极度内卷。

即便是保时捷这样的豪华品牌也受到了波及，今年前三季度，中国市场交付6.07万辆，成为保时捷在全球唯一下滑的市场。

面对竞争激烈的中国市场，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈表示：“我们追求的是供需平衡的政策，不会为了实现更高的销量而调整价格，也不会向市场过度供应。”

价格战利向消费者吗？短期来看，多少会有。长期来看，供需关系失衡，产品难以更好迭代，市场不稳定加剧。

不惧竞争，保时捷不局限于当下

销量下滑，但不无亮点。针对保时捷今年前三季度销量情况，他就中国市场的表现做了进一步的说明。

保时捷在华的主销车型是Cayenne，这款车正处于新旧交替阶段，尽管在今年4月上海车展全球首发了新款车型，但从9月份才开始到店交付，直接影响到了第三季度的交付量。而保时捷911、Taycan以及Panamera在前三季度的销量较上年都是有所增长的。

此外，在备受关注的电动化方面，保时捷所售的新车的电气化车型占比达到17%，并计划在2030年，力争所有售出的新车当中，超过80%都是纯电车型。全球市场来看，前三季度保时捷纯电动跑车Taycan的新车交付量为2.79万台，销量同比增长11%。

与此同时，保时捷仍在积极推动产品布局。在今年进博会上，保时捷今年带来了旗下两款最新的电动车型——首次于亚洲公开亮相的保时捷Mission X及新款Cayenne E-Hybrid。未来几年，保时捷将持续推出新的纯电动产品。其中，备受关注的保时捷纯电动Macan预计于2024年投入市场，新一代718纯电版计划于20年代中期推出，随后纯电版Cayenne推出。此外，保时捷还计划通过一款定位于Cayenne之上的纯电SUV来扩展其产品组合。

除了产品布局，保时捷在数字化和互联方面持续布局。生于赛道，保时捷在驾驶方面有着天然的优势。在电气化、数字化、智能互联方面，柯时迈对中国车企的核心竞争力给予了认可，并表示，保时捷希望在数字化方面尽可能满足中国用户的需求，为此已在中国建立了研发矩阵，包括保时捷研发中国分支、保时捷工程、保时捷数字科技等。

新汽车时代，中国百万级豪车也涌入更多的中国自主品牌的选手。对此，柯时迈表示，保时捷不惧怕竞争，同时也在密切关注。在他看来，保时捷拥有长期优势，在个性化跑车方面特色独一无二，同时良性竞争将激发进步。

“在中国，为中国，创造出更多符合中国市场的内容”，柯时迈表示：“保时捷正在大步向前，以适当的策略和保时捷传统做好了充分的准备。”

销量不是标准，以价值为导向

“保时捷不以销量作为衡量标准”，柯时迈反复强调，“我们的重点在于我们与客户和与合作伙伴的关系，未来，我们仍将坚持‘以价值为导向’的增长。”

过去30年，中国市场的变化翻天覆地。在柯时迈看来：“我们看到的更多的是消费信心的问题，70%左右的保时捷客户是私营企业主或者自由职业者，他们现在也更加审慎。”

尽管中国市场竞争激烈，但柯时迈仍然相信中国市场，并做着积极的准备，产品、服务，投资等等。11月6日，保时捷融资租赁有限公司与陆家嘴管理局签署战略合作框架协议，计划将在未来两至三年内申请增加注册资本约13亿人民币，以谋求为客户提供更好的购车金融服务和解决方案。

在生产方面，保时捷并不是采用大批量生产的模式，而是强调个性化及定制化的生产模式。在用户体验上，保时捷与经销商联合打造的保时捷中心，给用户提供更加奢华的体验。

在“睿境计划”的指引下，不同地区的保时捷中心，融入当地的特色，同时兼具可持续和健康的特点。以西安浐灞保时捷中心为例，将保时捷的赛车文化和西安传统美学进行相互融合，屋脊设计、墙面、酒吧借用了兵马俑瓦片的元素，配置诸如多绿植的亲自然设计、人体工学办公桌椅、可食性花园等提升员工及到店客户的幸福感和舒适感。

柯时迈认为：“更重要的是满足客户的需求，与经销商伙伴共同创造和维护可持续的发展。”

尽管汽车市场存在着很多不确定性，但保时捷始终以客户为中心，并将在75年成功历史基础上，保持开拓创新的精神，持续布局，扩大业务规模。