磷酸铁锂电池一统天下？长续航车型或推动三元锂电池装车辆回升。
导语网通社快讯 乘联会秘书长崔东树18日发文称，内销车型合格证电池装车的三元占比逐步恢复。
崔东树表示，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。
他进一步指出，随着长续航产品销量增长，三元电池仍有市场，不过降价推动磷酸铁锂电池占比总量仍在上升。由于今年6月提升电动车续航里程的免车购税政策调整推动，低端小微型电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混持续走强。由于出口电动车市场增速放缓，电动车的电池装车需求增长持续慢于国内整车总量增长。
（图片源自崔东树公众号）
崔东树表示，目前动力电池的产量中装车的比例在不断的降低，2021年动力电池装车的生产电池装机率达到70%， 2022年是54%，2023年是50%，2024年1-7月降到47%，其中三元装车率49%，磷酸铁锂46%。
（图片源自崔东树公众号）
他表示，动力电池装车的需求增长是波动的。数据显示，2019年动力电池需求增长10%；2020年内销车型动力电池装车64GWh ，需求增长2%；2021年动力电池装车155GWh,需求增长143%；2022年装车295GWh，需求增长91%；2023年装车388GWh。
最新数据显示，2024年7月的锂电池装车42GWh，同比增29%。其中，三元电池装车11.4GWh，占比27%，低于同期；而磷酸铁锂电池装车量30GWh，占比72%，三元电池增长有所放缓。1-7月锂电池装车245G，同比增长29%。
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魏微
