东风5款自主车 未来将配DCT双离合变速器

 东风汽车自2002年与韩国现代起亚、江苏悦达重组后，在兼并重组的道路上一直比较低调。随着东风开始实施“大自主”战略，近期东风汽车一改常态，收购T Engineering AB公司以及兼并重组东南汽车等相关方面动作也进一步说明其正在加快“大自主”战略的步伐。近日，我们从东风汽车方面得到消息：东风汽车已与格特拉克国际公司达成DCT低扭矩变速器的联合合开发协议。自此东风汽车进一步进军双离合变速器领域，未来预计至少5款以上车型将会受益，与此同时，我国自主品牌在进军“双离合高地”又多了一个重量级企业。

东风5款车型有望配备 DCT双离合变速器

收购T公司、合资格特拉克、重组福建汽车，这些动作也预示着东风加紧扩展的序幕正在开始，就最近合资格特拉克一事来讲，未来将会有多款车型有望受益，其中包括风神的A60、S30、H30以及风行景逸、景逸SUV等车型的高配版本上将会匹配，动力匹配方面预计将会采用1.5T及1.8T等中小排量的发动机机型，这方面要得益于此次成功收购的T动力。通过先期完成收购T公司70%的股份等计划的实施，未来东风汽车将在涡轮增压发动机、电子控制、传动系统以及车型平台研发等相关领域都会一定实质性的突破。我们熟知的沃尔沃S40和S30所搭载的PowerShift 6速手自一体双离合器变速箱都是由Getrag协同福特研发的产品，另外，搭载双离合变速器的高性能版宝马M3也是格特拉克的作品。双离合变速器在换挡时间和平顺性上都有着优异的表现，结合了手动变速器和自动变速器二者的综合优势。

自主品牌变速器一览 仅少数使用双离合技术

就目前来看，国内自主车企在自动变速器领域主要以4AT、5AT及5AMT等等为主，相比合资车企来讲，落后一大截，但国内自主车企同样也有一些较先进的自动变速器实现了量产，其中包括比亚迪的先期上市的G6以及前些日上市的速锐都采用了“1.5T+6DCT”的动力组合方式，这也是国内自主车企在“双核动力”方面较早的尝试。奇瑞模拟7速的CVT变速器，在奇瑞A3以及瑞虎车型上都有匹配，而且又有着相当不错的表现。 近期，批量生产搭载6速双离合变速器的荣威550开始接受预定，这也说明荣威550将成为第一辆搭载博格华纳技术的DCT变速器的自主车。 

由这次东风和格特拉克的这次合作而想到的国内自主车企在双离合之路上探索所取得的成就，提到国内自主车企在双离合变速器方面的相关成就，这就要提到了博格华纳联合传动系统有限公司，这个由博格华纳（中国）投资有限公司与中国中发联投资有限公司(由一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、奇瑞、吉利、江淮、长丰、天海、长城、华晨组成)共同投资成立的合资公司成立于2009年，双方股比为66:34，工厂一期的产能为15-20万，5年后有望实现年销量双离合器模块70万套的目标。合资公司的地点位于大连经济开发区，与大众的双离合变速器厂相隔不远，该DCT变速器为湿式离合器，这也标志着国内众多自主DCT项目将具备正式批量生产。

通过这次与格特拉克公司的合作，东风多款匹配低扭矩的双离合变速器的自主车型将会逐一上市，这也为东风的大自主走高端化提供了一定的“动力支持”。综合来看国内外双离合变速器的发展之路，双离合器变速箱主要是在紧凑级市场上得以普及，并且综合特性还是比较得到市场的认可。因此国内车企在早些时候就开始进行了双离合变速器的探索之路，这里需要一提的是，根据博格华纳联合传动系统有限公司成立之初的协议，合资公司只是负责为提供DCT的关键模块和技术支持，DCT总成将有国内自主车企独立完成。不难看出，未来，关于双离合等领域，国内自主车企还有很长的路要走。（网通社 2012年10月22日 北京报道）