动力升级是亮点 三亚试驾别克凯越1.5L

年销27.7万辆的成绩，并不是每一款车型都能缔造销量数字。但对于一款上市已达10年，同时还要面对当下竞争最为激烈的紧凑车市场，并能连续多年稳居销售前列的“凯越”而言，这个成绩的确来之不易，与此同时也证明了其“常青树”的称谓。

随着在去年新福克斯、新桑塔纳等诸多热门紧凑车的推出换代车型后，上海通用为进一步巩固其在国内这一细分市场的地位，在2013年对这款曾经作为“新三样”之一的凯越进行了一次中期改款，进而提升其产品竞争力。此次新凯越虽然是一次中期改款，然而其车型却有着诸多的改进，其中动力系统的全面升级是整车最大的亮点。

●1.5L+6AT动力升级 价格并未明显浮动

【新凯越动力全面升级后 与老款车型相比价格没有很大浮动】

新凯越在动力系统上进行了一次全新的升级，搭载了一款全新的1.5L DVVT发动机并匹配了通用第二代6速手自一体变速箱，取代了老款1.6L+4AT的经典组合。相比老款动力系统而言，这台1.5升其最大功率相比来款提升2千瓦，而峰值扭矩则下降5牛米，在最大转速上新发动机最大功率和扭矩的峰值爆发点也更为靠后，加之换装全系升级6速手自一体变速箱，将令其有着不错燃油经济性和驾驶平顺性。

对于这个级别的车型而言，能够达到"易驾舒适"的标准，在这一市场中便会有着很大认可度。新凯越显然已经做到了上述两点，在初段加速时，其油门响应十分积极，提速十分轻快。与之匹配的6速手自一体变速箱也有着出色的换挡逻辑，令其在换挡平顺性上有着很大的提升。

在车辆噪音方面，新凯越有着很好的抑制。高速行驶时只要发动机转速不超过4000rpm以上，均不会出现嘶吼般的发动机噪音，与此同时车内也几乎听不见任何胎噪和风噪。相比同级别车型而言，新凯越在车辆静谧性上有着很大优势。

新凯越依然采用与老款相同的前麦弗逊后双连杆的悬架结构，但在驾驶风格上却有着很大的不同。相比老款而言其已不再是完全取向舒适，在经过一些颠簸路面时，其悬挂表现的颇为扎实，一改以往偏向韧性的调校，对于行驶铺装路面而言，这显得有些过于直接。

与此同时新凯越不仅在动力总成上得到优化，其还首次加入“ECO经济模式”这一功能，其目的在于让消费者了解目前车辆已处于一种省油的驾驶模式下。而这一驾驶模式的触发方式，便是在瞬时油耗不足5L时，仪表盘上的ECO功能提示灯便会亮起。

由于发动机加入DVVT连续可变气门正时技术，并配以齿比更为密集的6速手自一体变速箱，令新凯越在燃油经济性及动力性能上都将有着进一步的提升。行驶在三亚的铺装路面上，平均以70km/h的时速行进40km左右，其百公里综合油耗显示为6升。