想买豪华车？看完这组数据再决定

网通社·数据眼  “以前觉得开BBA特有面子，现在我更看重车本身的智能化体验和用车成本。”一位刚把宝马换成蔚来汽车的车主告诉网通社，“身边开特斯拉和蔚来的人越来越多了，过去常见的宝马、奔驰反而没那么‘香’了。”

事实上，他的话代表了不少消费者的心态转变。而这一点，从国家金融监管总局的数据来看，2021年-2025年这五年间，中国豪华车市场格局正在被悄悄改写。

传统豪华品牌不行了？

首先看传统豪华品牌阵营，德系三强BBA依然占据着体量上的绝对领先地位，但一个无法忽视的趋势是，过去那种高歌猛进的增长态势已经不再，取而代之的是销量的集体下滑。

宝马从2021年的82.1万辆高点，下滑至2025年的58.8万辆；奥迪从2021年的69.1万辆，下行至2025年的58.6万辆；奔驰则从2021年的75.9万辆，一路降至2025年的57.1万辆。

一方面，经济环境与消费意愿的变化影响着包括汽车在内的大宗消费；另一方面，新豪华品牌的强势崛起，正在快速蚕食原本属于传统豪华车的市场份额。

虽然BBA正在全力推动电动化转型，推出了多款纯电车型，但在消费者认知以及市场定价策略上，他们仍处于适应和调整期，未能有效遏制销量下滑的势头。

从今年开年以来，宝马、奔驰相继降价试图促进销量来看，传统豪华车的日子越来越难过了。

再看二线传统豪华品牌，分化则更为剧烈。一个突出的亮点是红旗品牌，从2021年的27.2万辆稳步增长至2024年的38.7万辆，虽然2025年略有回调至37.6万辆，但整体上升趋势明显。

与之形成对比的是，多数二线品牌处境艰难。雷克萨斯表现相对稳定，维持在18万辆左右的年销规模，但其加价神话早已破灭，增长乏力。

沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等品牌，则出现了连续多年的下滑。过去，这些品牌凭借各自鲜明的标签和豪华底蕴赢得市场认可，但在新能源与智能化的双重浪潮下，他们的品牌特色被稀释，产品迭代速度跟不上中国市场的变化节奏，市场份额被快速挤压。

像Smart、MINI这类个性化品牌，市场空间则被压缩得更小。

新豪华品牌中谁是潜力股？

在新豪华品牌中，特斯拉无疑是这个赛道的领头羊。5年间的上险量始终保持高位，在2024年达到65.9万辆的峰值，尽管2025年的销量有一定回落，但仍稳坐新豪华品牌销量冠军的头把交椅。

理想汽车的表现堪称现象级，从2021年的9.1万辆一路飙升至2023年的50.5万辆，成功跻身一线阵营，其精准的家庭用户定位和增程技术路线赢得了巨大成功。

但这份成功的底层逻辑，并非建立在不可复制的核心技术壁垒之上，无技术壁垒的短板逐渐暴露。而以“冰箱彩电大沙发”破圈的标签极易被其他车企复制，并未形成理想汽车独特的护城河。

另有分析人士认为，在经历了Mega“黑天鹅”后，理想汽车纯电车型的投放节奏和市场声量受到严重打击，直接导致了整体销量下滑，后续能否凭借理想L9 Livis等新车翻盘还有待观察。

与理想汽车同期创立的蔚来公司在5年间的销量稳步增长，实现了从9.1万辆到32.5万辆的跨越。

在网通社看来，蔚来公司一方面持续深耕用户服务体系，逐步构建起与用户之间超越交易的深度连接；另一方面，面对行业争议与市场压力，其持续投入换电网络建设，走出了一条具有长期价值的差异化技术路线。

与此同时，蔚来公司还通过子品牌乐道与萤火虫积极拓展市场边界。这两个子品牌不仅是蔚来产品矩阵的有力补充，更承载着品牌探索多元细分市场、构建第二乃至第三增长曲线的重要使命。

在前不久发布的盈利预告中，蔚来公司实现2025年第四季度盈利也恰好证明了这一点。

除了有互联网基因的新豪华品牌，一批由传统车企孕育而生的新生力量正在快速成长。其中，极氪依托吉利集团的强大体系力，从2022年开始放量，2024年突破20万辆；腾势凭借比亚迪技术背书和精准产品定位，实现品牌焕新，销量稳步提升；岚图、阿维塔、仰望、尊界等品牌也展现出增长潜力。

不难看出，新豪华品牌的市场格局远未定型，淘汰赛仍在继续。

新豪华品牌反超的临界点何时到来？

综合两份上险量数据，再看第三张市场份额图，整个豪华车市场的格局演变就清晰无比。

2021年，传统豪华品牌占据着16.1%的市场份额，新豪华品牌仅为2.5%，前者是后者的六倍多。

然而此后五年，两条曲线走向截然相反。传统豪华车的市场份额几乎一路下滑，从16.1%降至2025年的11.5%。与此同时，新豪华品牌的份额则持续攀升，从2.5%增长至8.5%。一降一升之间，差距从13.6个百分点迅速缩小到仅剩3个百分点。

这一个根本性的转变，在存量甚至缩量的博弈中，传统豪华品牌的地盘正在被实质性侵蚀。新豪华品牌凭借电动化、智能化的先发优势，以及兼具传统豪华车的配置水准，正在重新定义 “豪华” 的内涵。

根据目前的数据趋势，我们可以做一些推测。

如果按照过去5年的平均变化速度，新豪华品牌的市场份额可能在2026年与传统豪华品牌持平，在2027年左右彻底反超。

但现实可能比预测更加复杂，传统豪华品牌已经开始全力反击，BBA都在加大电动化投入，推出更多符合中国市场需求的车型。其中，宝马将于今年推出新世代首款纯电车型全新iX3；奔驰MB.EA平台首款量产车型GLC SUV将于年内带来国产加长轴距版本……

而二线豪华品牌也在调整战略，试图找到新的定位。例如，沃尔沃将推出包括EX60、EX90升级款在内的多达10款全新及改款车型，其中纯电动车型成为绝对主力。

与此同时，新豪华品牌也面临补贴退坡、竞争加剧等难题。如何保持增长势头，如何实现盈利，如何持续创新，都是新豪华品牌必须回答的问题。

可以看出，在豪华车市场中，这场竞争才刚刚进入深水区。

写在最后

对于消费者来说，这是最好的时代，选择更多了，技术更先进了，体验更好了。对于行业来说，这是最富挑战的时代，没有人可以躺在过去的成绩上，每个人都必须向前看。

未来的豪华车市场，必然是一个电动化、智能化高度普及的市场。传统豪华品牌与新豪华品牌之间的边界会逐渐模糊，最终大家将在同一个维度里比拼综合实力。

这场大变局，才刚刚进入中场。