电闪雷鸣 试驾宾利欧陆GT SPEED极速版

 动力再度进化

 既然是史上最快，这款欧陆GT SPEED极速版在性能上的提升在是关键。发动机方面，来自大众的W12 6.0升双增压引擎经过全新调教，6000rpm可输出最高625Ps马力，2000-5000rpm可持续输出800Nm扭矩，相比标准版欧陆GT W12发动机马力提升了50Ps，扭矩也提升了100Nm。仅仅通过调教压榨出来的动力就相当于一台1.0升引擎的水平。而与之匹配的则是一台来自ZF的全新8速变速箱，它的绝活是一项被称为“挡块切换”的技术，在急加速时档位能够直接从8挡切换至4挡，提高将挡提速的反应速度和加速效果。

 新的欧陆GT Speed相比普通欧陆GT车重降低了大约100公斤，达到了2320kg，这个重量在跑车中仍可称为笨拙。欧陆GT Speed在底盘进行了多项改进，全新调校的气动弹簧、刚性更高的防倾杆以及提高刚性并且减重的双横臂前悬挂和多连杆后悬挂，进一步下调的车身高度（前后各下降 10 毫米)，同时整个底盘使用全封闭的空气动力学套件，空气阻力降低7.5%而下压力则提升了8%。

有着从动力系统、底盘悬架、轻量化和空气效应等一系列的改变，新的欧陆GT SPEED极速版在性能数据上有了全新的成绩：0-100公里加速时间4.5 秒，0-160公里耗时9.8秒，最高时速330公里。由于是赛道体验，在驾驶时我们直接采用运动模式“S”挡。欧陆GT Speed在“S”挡未时不仅变速箱模式更加活跃激进，同时通过ME17发动机ECU每秒1.8亿次的运算和指令控制，涡轮增压器的工作更加积极，空气弹簧也更加更硬朗。

 在踩下油门之前，曾经想象以超过200公里时速的方式掠过上赛道主看台是多么刺激肾上腺的事情。而实际上经过2圈的体验，欧陆GT Speed给人的感觉就像是位内家高手，沉稳浑厚而非暴烈冲动。 

 在发动机怠速转速下，GT Speed可以释放峰值扭力800Nm当中的80%，因此从起步开始这架2.3吨的大家伙就有非常积极的趋势。宾利的工程师们甚至专门对引擎声浪进行了优化，经过过滤，这款W12双增压发动机在全力运转时的声音就像是敲响绵密的铁皮战鼓，去除了高速引擎中那种类似撕裂的噪音。这也是这款车“声如雷鸣”的由来吧。 

 四驱系统提供前后40：60的扭力输出，保证了即使是在湿滑的路面也能避免打滑失去抓地力。整个提速过程迅捷而又平滑，一方面是优秀的底盘和动力分配没有是车身产生丝毫扭动，另一方面8速ZF变速箱0.2秒的换挡速度充分保证了动力的衔接。当车速表超过200公里时，驾驶者的感觉仅相当于时速100公里左右，油门深度、引擎的声响以及风噪都表明车辆刚刚进入状态，还有足够多的潜力可以挖掘。 

弯道前需要大脚刹车，将车速从接近240公里降到60左右。GT Speed前后直径分别为405毫米、335毫米的通风式铸铁制动盘和八活塞卡钳，同时ABS和电子制动力分配系统配合275宽胎为车辆提供了极为出色的制动效果。进入弯道，湿滑的路面使车辆有了更多滑动的倾向，但ESP的介入将滑动在可控范围之内，保证驾驶者和车辆的安全。相对2.3吨的车重来说，欧陆GT Speed在弯道中的表现远比我想象的灵活，其转向指向性非常出色，即使是在临界状态下也没有很明显的转向不足或过度。但毕竟2.3吨的车重是无法通过调校抹去的，急弯时车身受到侧向惯性的影响出现明显的侧倾，不过经过强化的悬架系统很好地经受住了考验。

总结：超跑对于宾利来说只是一种能力而不是全部。欧陆GT Speed车身内外的每一处细节都体现了宾利对于尊贵和完美的追求。当然作为一部运动机器，这款欧陆GT Speed也表现的从容不迫，它能够在达到极速的同时提供完美的舒适性和操控的轻松。这是一款不折不扣的超豪华跑车，也是一款有些另类的超级跑车，对于418万元的价格，购买者能够得到的是双重超级体验。而这，只有宾利能够给予。