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保时捷高管回应设计被模仿：灵魂难以平替
奇莉保时捷中国高管在行业论坛上回应多款国产车型外观趋同现象，强调设计背后的工程积淀与品牌灵魂难以复制
网通社快报 5月13日，在浙江举办的“2026·易境思”论坛圆桌研讨环节，保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓就中国汽车设计趋同现象发表看法。她表示，过去几年保时捷的设计语言确实激发了中国新能源汽车市场高度统一的审美风格，对此保时捷感到荣幸，但也有些许无奈。
唐凤靓指出，设计语言被致敬或模仿相对容易，但设计背后的灵魂不会轻易被平替。
保时捷每一条车身线条都经过上百次风洞测试，兼顾风阻系数与空间实用性；四点式日行灯不仅是品牌标识，还集成了主动安全灯光技术；整车比例历经数十年调校，以平衡操控稳定性与驾驶质感。这些工程细节和品牌积淀无法通过外形复制获得。
近年来，包括小米SU7等多款车型因前脸轮廓、灯组造型、溜背线条或车身比例与保时捷Taycan、Panamera高度相似，被消费者称为“米时捷”等。
保时捷方面并未直接指控侵权，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈此前曾回应称：“好的设计总是心有灵犀。”这一表态被视为对模仿现象的高情商回应。根据中国专利法，外观设计专利保护期为15年。保时捷Panamera初代外观专利申请于2009年，目前已进入公共领域，车企可合法借鉴其经典元素。
行业数据显示，2026年1至4月，中国新能源汽车累计销量为430.4万辆，占汽车总销量的45%。在激烈竞争下，部分车企选择采用已被市场验证的豪华品牌设计语言，以降低用户认知成本并缩短开发周期。一款全新原创车型的外观开发通常需3至4年，投入数亿元，而参考成熟设计可大幅压缩流程。
唐凤靓表示，保时捷更希望与中国品牌在原创设计背后的灵魂层面展开交流与切磋，而非停留在外观趋同。她认为，真正支撑品牌长期价值的是技术积累、工程能力和品牌基因，而非表面形式。
刘帅
作者
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