奥迪放弃全球统一车型战略，将转向区域定制化开发

网通社 2026-07-02 13:27 阅读量133.1万

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导语:

奥迪承认全球车战略过时，确立区域专属开发模式，同步调整AUDI品牌中国区CEO，加速本土研发与产品落地。

网通社快报 7月2日消息，据外媒报道，奥迪首席技术官鲁文·莫尔确认，单一车型满足全球所有市场的理念已成为过去，车企需建立“在当地、为当地”的发展模式。奥迪已与上汽集团在中国创立全新AUDI品牌，专门开发面向中国市场的智能科技车型，而欧洲车型则保留触控旋钮等物理操作方式以适应当地用户偏好。这一战略调整基于不同区域消费需求的明显分化，中国消费者更看重智能座舱与自动驾驶体验，欧洲市场则对过度依赖屏幕的交互持保留态度。

为支撑区域化开发战略，奥迪设立专门的项目中心，开发团队直接向董事会汇报以减少审批环节，将新车研发节奏提升至中国速度。该模式已推动限量超跑Nuvolari落地，该车采用与兰博基尼Temerario相同的双涡轮增压V8混动系统，Concept C 跑车量产版也将接替奥迪TT尽快推出。2025年奥迪全球销量为162.36万辆，同比下降2.9%，其中中国市场销量61.75万辆，同比下降5%，区域定制化转型成为应对市场份额收缩的核心举措。

在组织架构层面，舒睿泽于2026年7月1日接替宋斐明出任AUDI品牌中国区CEO。舒睿泽拥有大众集团近30年经验，曾任上汽大众技术执行副总经理，熟悉中国整车制造与供应链管理，同时担任奥迪监事会成员以缩短决策链路。前任CEO宋斐明完成了品牌从0到1的布局，推动上海AUDI专属智造基地投产及奥迪创新技术中心落地，该中心是奥迪在华首个全价值链本土研发实体，聚焦AI智能座舱与高级驾驶辅助系统开发。

AUDI品牌正推进三年三车计划，第二款车型E7X定价26.98万至35.98万元，较内部初版方案下调15万元，直接对标特斯拉Model Y与问界M7等竞品。第三款量产车型定于2027年问世，定位为高端运动型轿车，后续还规划4款中国定制豪华电动车型。宝马与奔驰也同步调整在华策略，宝马2026年计划推出约20款新车并下调31款车型指导价，奔驰将在未来12至18个月内把最新智能座舱与智驾系统覆盖全系产品，传统豪华品牌正集体从全球车导入转向深度本土化研发与运营。

汽车行业供需格局逆转促使车企告别车海战术，2026年行业平均利润率跌破3%，长尾车型分摊研发与渠道成本蚕食主力车型利润。丰田、本田、长安、长城等企业均启动产品线精简，将资源聚焦于高销量主力赛道与核心技术平台。奥迪的区域定制战略与人事调整，本质是在存量竞争阶段重构研发体系与产品定义权，通过本土化研发实体与专属管理团队适配中国市场的迭代节奏。

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（图/文网通社霍希)

责任编辑：卓陆