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我国首个L2级辅助驾驶强制性国家标准发布，2027年起实施

网通社小助理 2026-07-02 20:15

2024年7月2日，工业和信息化部正式发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB47955—2026），该标准为我国首个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准，计划于2027年1月1日起实施。该标准适用于提供持续且同时横向与纵向车辆控制的组合驾驶辅助系统（即L2级），明确其属于辅助驾驶范畴，驾驶员仍须依法承担驾驶责任。标准从功能安全、人机交互、数据记录、制造商保障及测试评价等方面提出全面要求，并根据产品形态将系统分为基础单车道、基础多车道和领航驾驶辅助三类，分别设定适用的安全指标。标准强制要求系统具备驾驶员状态监测功能，包括手部脱离方向盘和视线脱离路面的检测。若双手脱离方向盘5秒，系统需发出提示；若未响应，提示将逐步升级。视线脱离5秒内需发出回归提示，3秒后升级提示，再过5秒仍未恢复则触发“立即控制警告”。警告发出后10秒内若驾驶员仍未接管，系统须启动风险缓解功能，主动控制车辆至安全位置停车。此外，标准规定在四种情形下系统将禁用辅助驾驶功能30分钟：触发一次风险缓解功能；无风险缓解功能但持续发出10秒升级提示；两次发出升级后的脱眼警告；或在任意30分钟内累计三次升级提示。截至2026年，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率达70%，其中具备领航辅助功能的车型超过30%。该强制性国标的出台旨在划定安全基线，规范行业发展。与此同时，工信部已于2024年6月发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》报批稿，作为我国首部针对L3/L4级自动驾驶的强制性国家标准，拟于2027年7月实施。该标准明确L3级系统可在特定条件下实现脱手、脱脚、脱眼操作，但需确保安全水平不低于合格且专注的人类驾驶员，并要求提前10秒请求驾驶员接管。若未接管，系统须执行最小风险策略安全停车。标准还引入安全档案机制，要求企业通过“声明—论据—证据”结构论证系统安全性，并整合仿真、场地与道路测试形成闭环验证体系。

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