汽车不召回，质量就倒退？

——车市热点问答（第319期）

网通社汽车研究院 卓陆

最近，广汽埃安搭载的中创新航电池事件、小鹏汽车X9集体“趴窝”事件，先后成了业界关注的焦点。结果会怎样？要不要召回？网通社汽车研究院院长、前国际商报高级记者何仑回答了相关问题。

问：这两个事件都涉及一定规模，不是个案，会不会召回？

何仑：召不召回，国家市场监督管理总局说了算，我们只能等着看。

问：您似乎对这个问题比较消极？

何仑：我积极不积极没啥用。关键是有关部门是不是积极。

8年前，质监局还没有并入国家市场监督管理总局，那时，要是车企被爆出这类事情，质监局那叫一个活跃，主管官员会经常出面，回答媒体的相关提问，被热炒；发个召回公告或相关文件，也会有很大动静。现在呢？你懂的。

问：抱歉，真的不大懂。

何仑：我和一位关注汽车的朋友有过一段对话，有点意思，很能说明问题。

问：按常识和产品自身发展逻辑来判断，传统油车和新能源汽车（电车）谁更成熟？

何仑：当然是油车啦。

问：油车和电车哪个质量更好？

何仑：当然是油车啦，越成熟，质量自然也就越好。

问：外资品牌和自主品牌汽车的质量哪个更好？

何仑：这个……还是外资品牌。

问：正常情况下，产品召回多的品牌比召回少的品牌质量要差，对吗？

何仑：是的，召回多表明产品不够成熟，质量问题多，就该为此付出相应的代价。

我说，那好，如果根据常识和逻辑，前面这些说法都成立，那么如果你统计一下官方发布的数据，你就会发现，这些说法全错。

电车召回累计数量占比和次数都低于油车，说明电车比油车“更成熟”；外资/合资品牌召回次数和占比，都遥遥领先于中国品牌，说明它们的质量比自主品牌差了不止一个档次。

够颠覆吧？就问你服还是不服？

说白了，正因为电车安全、质量太差，问题太多，电车又是重点补贴、扶持的对象，自主品牌弯道超车的不二选择，所以，一遇到这些问题，有关部门就只能保持低调，主流媒体也很自律，不敢狂欢。

问：这类召回的数据我也查过，结果差不多。有AI解释说，电车召回少，是因为智能化技术可以使厂家快速发现缺陷，并通过OTA升级就能解决问题，用不着召回。您怎么看？

何仑：一些新势力品牌通过流量泼天的信息投喂，已经把还不够聪明的AI语言模型训练成了自己的洗脑工具。

记得十三年前，针对DSG质量问题，大众中国负责公关传播的高管对媒体说，召回需要时间，来改进和验证相关的硬件——干/湿离合器问题，目前的方案是，根据国人的驾驶习惯和路况，进行软件升级，也就是改进DSG变速箱的换挡逻辑。有媒体将此解读为：不用召回，软件升级就OK。结果，大众先是遭遇规模史无前例的网暴，之后是做DSG软件升级，外加延保，最后还是召回了38万辆汽车。

那时候，人们就懂软件升级解决不了硬件的问题。现在，智能化的车辆监控系统软件虽然能快速发现硬件的问题，比如，电池容易发热或衰减过快，厂家会OTA升级“锁电”，来降低安全风险、维持电池寿命，避免了召回，但牺牲了续航、充电速度和动力，违背了当初对消费者的承诺，说白了，这种软件升级没有根本解决问题，只是把问题转换了一下，骗你没商量。

问：您的意思是，该召回的不召回，这就是电车貌似比油车“更成熟”、“质量更好”，所以召回更少的主要原因？

何仑：没错。这其实只是召回数量统计给人造成的错觉。

从车企角度看，这几年，法务部这个企业内部的低调部门，猛然间成了一些车企的品牌形象代表，人员惊人膨胀，业务一片繁忙，律师函、公告、声明、起诉、判决等等满天飞，都是针对媒体、用户的。为什么？因为不这样，就应付不了超速膨胀的产品安全、质量和售后服务问题。

从主管部门角度看，一年出台82项针对电车安全、设计和质量问题的整治标准、措施，而针对油车的一个没有，你非说那是因为电车比油车更成熟，这叫装傻充愣。

从保险公司角度看，电车保险业务连年巨亏，去年亏了56亿，前年亏了57亿，活生生地把铁公鸡变成了冤大头，对电车拒保、拒赔、提高保费成了家常便饭，你非说电车质量比油车好，那就是给有认知障碍的人听的。

但要AI多角度、全方位看待这类问题，它还没这个能耐，算法比较简单，而且中文语境下，禁区也比较多，信息的完整性、对称性很成问题，得出的结论经常是人云亦云，谁“云”的多，投喂的量大，就选谁，是不是靠谱，就看你自己是不是靠谱了。

我个人的体会是，用它干点粗活，快速查询相关数据，也就够了，千万别让它想多了，之后你就不假思索地拿来用。套用米兰·昆德拉的说法（人类一思考，上帝就发笑）：AI一思考，人类就发笑。至少目前是这样。

问：说到AI干粗活还行，我刚刚让它查了一下2010-2020年11年间，还有过去5年间，中国车市上影响力最大的汽车召回事件有哪些。结果共有6起，全都是外资品牌。

何仑：这些召回案都有印象，但还少了一起，就是长安福特爆款的翼虎“断轴门”，当时闹得沸沸扬扬的，媒体足足地过了一把瘾，而长安福特自此一蹶不振。所以你看，就连干粗活AI也会有重大遗漏。

当然，现在看，断轴门、崴脚门案例和涉及的品牌多了去了，小鹏X9集体崴脚就是最新案例，但还有多少人把它当回事？这也算是一种进步？

问：我还让AI查了过去5年中国市场最有影响力的汽车召回事件，结果还是清一色的外资品牌。它给出的核心结论是，过去5年，外资品牌（含合资）依然是召回榜单的主力（特斯拉、宝马、奔驰、丰田长期位列召回总量前列）。自主品牌虽然新能源汽车销量井喷，但在质量控制、快速发现缺陷并通过召回/OTA解决问题方面，表现出了比以往更成熟的技术应对能力。您怎么看？

何仑：你问的是“最有影响力”的汽车召回案，那就要问，谁能赋予这些召回案具有足够的影响力呢？当然是媒体，主要是指主流媒体。对哪些可能导致召回的事故，或者已经公布的召回案例，它们可以有针对性地选择大肆报道、不报道或者不点名报道，相关事件对市场的影响力自然也就大不相同。

如果追问，谁能决定主流媒体对相关案例大报特报、不报少报，或者即便报了，也要把它河蟹掉？当然是有关部门。那有关部门为什么要这样做呢？目的很崇高：不惜代价，让自主品牌在电车赛道上能够弯道超车。

问：我还查了一下自主品牌召回数量和次数在前后两个5年期的对比，发现2015-2019年召回量明显高于2021-2025年。但另一方面，前一个5年期被公认为是自主品牌产品质量有史以来最好的时期，达到或接近了合资品牌的水平，也是市场份额从38%稳步增长到42%的时期；而后一个5年期按长城汽车老总魏建军的说法，新能源汽车的发展速度看似挺快，但再过五年来看，这五年是我们汽车工业最糟糕的五年。很多人认同魏总的说法，也包括您。说“最糟糕”，首要标准就是汽车主要是电车的安全、质量大不如前，安全性、可靠性、耐久性这些最基本的标准被颠覆。

这样看，自主品牌质量最好的时期召回多，质量最糟的时期召回少，该怎样解释？

何仑：如果放在一个可以延长的时间段内，如果监管保持足够的强度和稳定性，召回多的结果应该是质量越来越好；如果监管力度不足，该召回的不召回，质量只会越来越糟。

特斯拉电车的技术、安全、质量遥遥领先，但相对中国电车品牌，召回上也是遥遥领先，仅2024年，就有15次召回，超513万辆受影响。此外，还有来自法院的特别关照。最近就因一起自动驾驶致路人死亡案，特斯拉被判2.43亿美元赔偿。

如果自主品牌电车出了类似问题，也是这个召回法儿、赔偿法儿，结果会怎样？做到特斯拉的1/10，这个要求不过分吧？可那些电车造成的致死、致残、严重火灾案，至今都有个说法了吗？不召回、不赔偿、不公开，就别指望它能把安全和质量做好。丰田质量全球最佳，该召回的一个不少。

我们这里不用说汽车出了安全、质量问题这样的大事，要不要召回都很难说，就是吹牛营销这种相对容易整治的事情，有关部门的所为也会让人感到无奈，有汽车人也只能感叹：广告法为什么对这几个人没效呢？

为了弯道超车，宁可弯道翻车？电车似乎正在这样跑（参见《2026，汽车行业“大重置”》、《已经“非改不可”了，汽车行业需“大重置”》、《官方认可电车为“快消品”？》、《一晃五年，车圈已成杂耍场》、《奔驰拉响电车本土化警报？》、《整治电车起火，一招就灵，为何不用？》、《车圈内卷即将撞墙》、《车圈大面积溃疡，谁的错？》、《承保巨亏反杀电车？》、《新势力车企的不祥之兆？》、《“智驾”测试集体翻车的背后》、《车市卷入死循环？》、《车市上，我们还能相信谁？》、《买电车到底该信谁？》、《电车的自燃与自残》、《“高阶智驾”，车主成倒贴的小白鼠？》、《不要让电车长成巨婴！》、《避免换道翻车，“油电同权”应开始倒计时？》、《“油电同权”为何难产?》、《汽车消费左右互博，都因为它?》、《假如特权取消一半，电车会怎样?》）。