博世与多家车企合作 将开发9款柴油车

欧洲柴油车的份额已经过半，其中西班牙、法国的比例接近70%，证明了柴油车的先进性，北美柴油车比例也接近1.5%，即使是推崇混合动力的日本，柴油车也有1.7%，而在全球最大的汽车市场中国，柴油乘用车所占份额不到1%。博世乘用车客户部柴油系统总监茅淳渊透露：在今年和明年两年间，博世的清洁柴油系统将搭载在9款国产乘用车上。据悉，博世一般会和整车厂进行联合开发柴油系统。

 发展慢 因为感知度差

茅淳渊对网通社表示，柴油乘用车在华发展不力，最主要的原因并非是油品不行和柴油噪音过大，而是民众对柴油车的认知、感知和接受度--这是柴油车在中国面临的三大问题，民众对柴油车的负面印象主要来自使用旧柴油技术的商用车，大众对现代柴油技术的了解还不够，博世希望这一能改变印象。

11月25日，博世（中国）在山城重庆成功举办“清洁柴油技术驾乘体验会”。搭载博世共轨系统CRS 2-16的江铃新驭胜S350继在成都车展上市后，与奥迪A6L柴油版和东风小康风光共同在山城重庆展现了柴油车在油耗、排放、噪音以及动力性能方面的多重优势。驾乘体验结果再次表明，清洁柴油车以其出色的节能减排表现，以及优异的动力性和舒适性，成为绿色驾乘的理想选择。

“节能减排始终是当前车辆的首要关注点。”博世汽车柴油系统股份有限公司市场总监Stefan Frantz说道，“清洁柴油技术已在全球范围内获得广泛应用，在今天的驾乘体验会中也再次展现了出众的节能减排表现。” 其实，柴油乘用车在华并非一成不变，博世提供的统计数据显示，在2002年，中国的柴油乘用车仅为2款，但10年后的2012年，这一数字变成了56，今年前9个月，进口柴油乘用车的销量达到32263辆。

  据了解，目前除了哈弗H6部分采用了德尔福的柴油系统外，其余的柴油乘用车基本都是运用博世高压共轨系统，博世几乎成了柴油机的代名词。 

节油：比同类汽油车省油30%

以一款2.0L的柴油机为例，其最大功率可以达到100KW，最大扭矩为340n·m，最大扭矩看齐3.5L汽油机，此类车型的平均油耗为5.4L/百公里，油耗约相当于1.3L汽油车，对应的二氧化碳排放为144g。因此，柴油车比汽油车更省油、更环保，且动力更为强劲。

日常油耗一直是车主养车关注的焦点，具备出色经济性的车辆能够在不同路况下均能实现低油耗。为了科学合理的测量柴油车的日常油耗表现，9辆配有外挂油箱的清洁柴油乘用车组成试驾车队，从重庆市中心出发，以每小时60-80公里的速度行驶，途经城区低速路段、环城高速路段、以及重庆特有的跌宕起伏的崎岖山路。根据外挂油箱油量显示，当日最低油耗有效值为平均百公里7.2升（测试车型为江铃新驭胜S350 2.4L），这相当于一辆高尔夫的油耗，要知道，新驭胜S350的车重接近2吨，汽油车的油耗至少在10升以上，节油率超过30%。

而在返程的测试中，恰逢上下班，经历太多的红绿灯和走走停停，，笔者所试驾的驭胜S350的油耗为8.4L，这一成绩也相当不错，汽油车在这种工况下的成绩，油耗至少为12L。

为了直观的感受柴油的省油程度，在其巡展的大篷车上，有一个小游戏，直接输入数字，大概就知道柴油车能节油多少费用。博世人员表示，一辆柴油中型车通常要比汽油车贵上6000-8000元，使用两年后就能收回了。