新威驰：海泉湾与新威驰的一次约会

或许我是幸运的，十一假期刚刚结束，你会在微博和微信中看到所有人都在唉声叹气中回归工作岗位，而我也不例外的投身于工作行程当中，与其他人不同的是,我来到了美丽的海泉湾，因为全新威驰已经在这里等我很久了。 之所以将本次全新一代威驰试驾活动称之为“约会”，是因为在这个小家伙的身上我寄予了太多的幻想以及期望。从2002年的首款威驰上市以来，直至今天身前这款车型，威驰已经完成了三代车型的演变，然而全新一代威驰的到来似乎更加让我们感到前所未有的新鲜感与好奇感。在它的身上，你几乎看不到任何一处十分明显的继承式设计，完完全全的颠覆。给我的感觉真的很像一次约会，充满着好奇，而且自己的内心也渴望着对它能够快速的深入了解，使彼此建立起良好的感情。按着惯例，在试驾体验之前，一定是由厂家的技术人员来为我们做一次产品讲解会。但出乎我们意料的是，一汽丰田将自己的产品设计师松田健先生，请到了现场，为我们做了一次深入的产品讲解会，通过松田健先生的介绍，我了解到，全新一代威驰确实是以0为起点，忘掉前两代车型的特点，将用户的需求放置第一位来进化自己。 我非常敬佩一汽丰田这股难得的魄力，说实话，威驰前两代车型已经在中国消费者的心里打上了很好的情感基础，省油、车身灵活、耐久实用是前两代车型的最大亮点，也是中国消费者比较看重的方面。但在第三代威驰的身上发生了翻天覆地的变化，当然这种变化并不是说威驰变得不再威驰了，而是有一些超乎了我们的预期想象。时尚的外观就能够使这个价位区间的消费者为之动容了。 从正面观看全新威驰的车头部分能够感受到现代时尚的风范，不再像第二代车型那么死板，一汽丰田的产品设计师告诉我们，全新一代威驰采用了“VALUE BEYOND BELIEF”的设计理念，这个理念并不是类似于马自达采用的“魂动”设计理念那样，它只要是一种精神的传达，意在告诉人们全新一代威驰的实用价值大过于人们对它的期望。不管上市后，消费者如何评价它，至少在外观上它已经打动了我。Keen Look锋锐前脸与Under Priority 梯形下格栅的搭配为全新威驰添加了时尚且动感的气质，双镀铬金属条横向贯穿着前脸部分，并且连接着两侧的车灯，使前脸部分看起来更加具有整体性。 其实，我们在选一部汽车的时候，关注点与男人观察女人时完全一样，美貌加魔鬼的身材是每一个男人都喜欢的，那么全新威驰也完全拥有这两点。时尚且动感的前脸设计加上灵动的车身线条，使全新威驰规避了自己身材小的缺点。从车身侧部我们可以看到上下两条平行的腰线，很自然地将灵动感体现出来。虽然威驰是紧凑级车型，但在外观设计上却做得落落大方，没有一点小家子气。立体线条勾勒出尾部的组合灯，白色灯罩部位与车尾镀铬装饰条贯通延伸，尾部反光灯罩的低处设置，从视觉上营造宽阔感受。总之，全新威驰至少在外观设计上体现出自身的鲜明个性。相对于同级别竞争车型来说，全新威驰的外观很符合他们所定位的目标人群——为了自己梦想而努力拼搏的年轻一代。 了解一辆车就像了解一个人一样，至少你得跟他生活过，才能有所感受。虽然，这次与全新威驰接触只有短短的24小时，但在这一天中，我还是将这位“姑娘”从头到尾、由外到内的挖掘了一遍。当你坐进威驰的室内后，第一感觉就是宽敞。此处这个“宽敞”的说辞并不是说威驰拥有堪比豪华商务轿车的内部空间尺寸，那样太夸张，也不切实际。我说的宽敞是相对而言的，在这个级别的车型中，很少有如此宽敞的内部空间。说到这里，不得不提一下全新威驰的车身长度达到4410毫米，车宽为1700毫米。前后排座椅间距为912毫米，比第二代车型超出10毫米。2550毫米的轴距为我们带来舒适的后排空间，肩部宽度增至1310毫米，比第二代车型增加了35毫米，后排膝部空间也比前一代车型增加了48毫米，达到目前的663毫米的水准。宽敞不仅在室内空间体现，威驰还拥有506升的行李厢空间，足够我们装载日常所需的物品。虽然全新威驰是一款紧凑级车型，但拥有如此宽敞的内部空间，相信购买者也能够驾驶着它去旅行。当然，乘坐的宽敞度是一方面，舒适度则是另一个比较重要的因素。人们在购买车辆时的心理总是希望目标车型能够拥有超出这个价位的配置，这样至少在心理会有一些物超所值的快感。不错，眼前这款威驰能够给予我们这样的快感。 在车身室内，你可以看到真皮座椅，加以丰田高精密技术加工制作的缝线式设计，使座椅看上去与那些中级轿车没有多大差异。薄型座椅设计很是巧妙，不是我们太过于心细，而是它真的很薄，以至于我马上发现了这个设计亮点。这样可以大大增加后排的乘坐空间，并且座椅设有3段式防滑坐垫及良好腰部支撑性和高包裹性的椅背。中控台采用“丝巾扣”设计理念，这样看起来既整体而又拥有横向的扩展性，另有钢琴漆的搭配使整个内饰提升了更高的品味。位于方向盘前方的蓝色仪表盘也为内饰设计增添一丝色彩，人性化的设计是日系车的长项，所以我们不难在方向盘的左侧发现这个便利式杯架。 人性化设计当然不仅仅体现在内饰的设计上面，威驰的动力表现同样也是非常人性化的，这里首先要说一下全新威驰的动力系统，在试驾的过程中，我们会发现这款车型十分轻盈，这不仅仅是因为它身材娇小的原因，更重要的是，全新威驰搭载了一款全新的双VVT-i发动机，它可以根据驾驶者踩踏油门踏板的幅度来输出相应的动力，在行驶过程中，车辆可以通过车载电脑对进气气门进行智能正时连续控制，这样做的唯一目的是为了使燃油燃烧得更加充分，从而实现在中低转速下车辆能够获得充沛的动力输出，由此也可以解释为什么我们在驾驶的过程中能够感受到全新威驰十分的轻盈且灵活。如果一台性能良好的发动机想要发挥百分百的效能，那么在变速箱的选择上是至关重要的，丰田为全新威驰搭配了这款全新的i-SuperAT变速箱，这是丰田与市场占有率世界第一的AT变速箱制造商爱信共同研发而成的。当我们一脚油门踩下去，转速表迅速上升至4500转，在不到十秒钟的时间内，这款变速箱已经在毫无顿挫感的情况下，完成了3挡变速，其表现非常顺畅，从而也提高了一定的燃油经济性。与第二代车型相比，全新威驰在油耗上，平均每年可减少200升的燃油，这完全归功于双VVT-i发动机与i-SuperAT变速箱的搭配。 为了体验全新威驰的操控感觉，我们将车开到了山路，在蜿蜒崎岖的山路中，威驰就像是一个精灵一样，灵活地穿梭于山间小路之中。这是因为全新EPS系统在帮助我们完成每一个弯道的行驶，这是丰田专为中国路面开发的车身稳定系统，它能够帮助车辆稳稳地贴近路面，同时保持良好的车身动态。不仅如此，全新开发和调校的悬架系统也是针对国内路况而打造，前悬架采用麦弗逊式悬架系统，后悬架采用拖曳臂式悬架系统，经过了多次的路面测试，才有的像今天这样从容的驾控感。 到目前为止，全新威驰已经展现了它太多的优点，但或许你会问到：“无论怎样，它毕竟还是一款紧凑级车型，但拥有如此宽敞的内部空间后，那么安全方面的表现如何呢？由于是被动安全方面能否让我们放心呢？”其实，我们也产生过这样的怀疑，但丰田的回答消除了我们的担忧。全新威驰采用丰田独有的GOA车身理念，能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，能有效减少驾驶室的变形程度，保护座舱空间，就像海绵一样，可以有效的吸收并分散所受到的冲击力，在一定程度上起到保护作用。并且，全新威驰采用高刚比率超过56%的钢板，将车身刚性由上一代车型的0.96kt提升至1.15kt，在驾驶座椅副驾驶座椅区域配备了前部和侧部SRS安全气囊，保证车辆在正面以及侧面发生碰撞时，能够全方位缓解驾乘人员所受到的冲击。更让我们放心的是，全新威驰已经达到C—NCAP碰撞试验五颗星的水平。 这个仅为24小时的约会，确实有点让人不舍，但没有办法，全新威驰不是属于我一个人的，它是属于所有怀揣梦想而为之努力拼搏的人们。我相信这款车型的到来一定会让其他竞争车型感到不小的压力，同时它也会继续演变下去，所以我还是期待下一次的相会,希望它能够为我们带来更多的惊喜。