轮上春秋：中国市场“风景这边独好”

风景这边独好

2008年下半年，全球金融危机的阴云就漂浮到中国上空，上半年还借“火炬传递”而热卖的中国汽车市场顷刻之间跌进低谷。

2009年春节前，我去中央电视台参加一档《中国汽车如何过冬》的对话节目。作为嘉宾的李书福语惊四座：我没有感到寒冷，要说冬天，对于我们吉利也是一个暖冬，生产在加班加点，许多机会在等着我们。

和李书福许多听上去不大靠谱的判断一样，他的预言往往成为现实。

寒冬里的一把火

2009年头四个月过去，中国车市止住下跌，陡然而上。到9月底，全球汽车产量依然一片萧瑟。中国市场却是“风景这边独好”，创造了本世纪以来第二次“井喷”。

10月，在长春，作为中国汽车业热切期盼的节点——当年销量的第1000万辆汽车——一辆红色解放J6载重车在锣鼓喧天中驶下生产线。建立半个多世纪的中国汽车业终于跨过年产“千万辆”的门槛。

2009年，中国汽车产销1300万辆。其中，乘用车产销1000万辆，增长五成。中国超过了美国汽车业，成为全球第一的汽车产销大国，寒冬变成了盛夏。为促进中国经济复苏和保持经济稳定增长立下了汗马功劳。

2009年全球危局下，中国汽车市场为什么能有“井喷”行情？一方面离不开汽车消费鼓励政策，而政府实际上赢在“把绳子放长”。中国人，中国企业，生命力顽强，像一棵小苗，只要给一杯水，给一点宽松，在中国就能长成一棵树。减税、汽车下乡、二手车置换、起到了“四两拨千斤”的作用。

另一方面是经济发展到了这个“坎儿”上。 “面子消费”，是中国人特有的追求，其社会学含义，甚至高于产品的使用价值。一条街上100户人家，10户买了车，90户恐怕不为所动；但是25户买了车，对其它人家，就有一种购买压力。“社会心理修正系数”放进去，就是一种“促媒”，造成了市场大面团发酵、膨胀。

根据世界汽车市场规律，乘用车每千人拥有量达到20辆以上，就会出现高速增长期，中国越过了千人25辆，今后15年内，将是中国的轿车需求旺盛期。尽管其间会有波动起伏。

    “入世”十年带来的底气

十年飞跃的积累，在全球危局中成为中国汽车逆市而上的“底气”。

张小虞，中国汽车工业改革开放全程的参与者。谈到中国汽车何以战胜金融海啸，特别感慨中国汽车已经越来越深地融入全球化。赢得的技术、资金、重组、创新、市场、人才、机遇超乎任何预想。

从1992年一直到2000年，汽车工业低速徘徊，从 120万辆到200万辆，这一个台阶爬了8年。到1998年、1999年真是过不去了，全行业亏损，一汽、二汽发不出工资。中国入世前就是这么一种形势。

张小虞：说入世后的全球化竞争，彻底改变着中国汽车的投资格局。“十一五”期间，每年的投资都过千亿，2010年超过6000亿。比前面25年的累积还要高。值得关注的是，巨额投入中，国家投资不到1%，银行贷款9%，其余90%来自外商投资、企业盈利和股市。

入世十年，中国汽车业年均增长24%。连续十年的快速增长，中国汽车史上没有，世界汽车史上也罕见。后起国家日本、韩国也从来没有过。

    入世之前，汽车工业国企独大，对行业外资本有严格的准入限制，以致当年李书福为获得造汽车的资格，悲壮地提出：能不能给我一次失败的机会。2001年后，市场开放，民营企业进来了，更多的国际品牌也进来了，中国汽车在“与狼共舞”中站住了脚。

由于充分的竞争，合资企业投放市场的大都达到世界市场的最新产品，跨国公司在中国举行的新车型“全球首发”越来越多。和80年代合资外方把退市的产品拿到中国来也能赚大钱的情形，有了翻天覆地的变化。

危机催生的中国机会

到了2010年，美国经济开始出现转机，但是全球金融危机还没有过去，在欧洲一些国家经济先后探底，几近崩溃边缘；中东产油国家政局动荡，走向扑朔迷离。

在“后危机时代”，世界经济几个走势已初见端倪，一是实体经济的回归；二是新的市场和新的经济体涌现，竞争更激烈且多层次；三是新能源新科技成为新的增长点；四是全球化和兼并重组日益深化。这些走势将影响着中国汽车业在“后危机时代”的发展座标。

人类历史上任何一次巨大的危机，都是新技术、新发明、新突破的催生婆。美国三大汽车公司的危局，政府不光是出钱来救，而且要求它脱胎换骨，去占据21世纪汽车科技制高点。

在全球汽车业出现低谷的特殊环境下，国际并购机会诱人。无论零部件、整车、还是设计公司，中国汽车整合全球资源的步伐越来越急促。

2009年，北汽收购了萨博的发动机与三个车型的全套技术；2010年，吉利上演了收购沃尔沃的重头戏。

美国通用走出16个月的政府破产保护，重返华尔街，“中国元素”无疑起了积极作用。在全球募股中，上汽集团斥资5亿美元，购得通用汽车0.97%的股份。此举的象征意义大于现实意义：经过十多年的风雨同舟，双方已经成为相互理解和支持的合作伙伴。

2009年12月，通用出售上海通用1%的股份给上汽，使上汽成为持股51%的控股方；作为回报，通用获得柳州方面的股权转让，在上汽柳州五菱中的股份从14%增持到44%。圆了多年夙愿；双方还共同出资一亿美元，组建通用上汽香港投资公司，用以收购通用印度公司，这也是上海收购双龙受挫后，再次把触角伸向海外。