当前位置: 网通社汽车频道 > 行业资讯 > 论坛发言之六 互动环节

大会讨论:完善区域网络媒体上下游产业链

来源: 网通社 2014年04月30日 16:30

2014年4月19日,网通社首届区域媒体成长论坛在京举行。来自全国各地的28家主流区域网络媒体与本次论坛的发起方网通社,以及特邀嘉宾就区域网络媒体的成长和发展进行了热烈的讨论。以下大会讨论环节内容实录:

青岛资讯网 张颖颖:我们是青岛市政府的官方网站,青岛日报社旗下的一个网站。

刚刚各位领导都提到了区域网站的春天和问题,都分析的非常到位,我觉得有三个问题。首先说一下,我们青岛资讯网是在徐总分享的最有价值的区域服务里面,包括我们的社区服务和线下都是做的非常好的,而且我们去年就意识到区域投放这一块的蛋糕。我们从去年开始就和上海通用有非常深入的合作,区域投放方面我们拿到了很大一块份额。

我觉得作为区域媒体,我们的精力是很有限的,我们只能和几个这样的汽车品牌有深入的区域合作,也希望和网通社这样的平台有合作。这样的形式,刚刚徐总在提数据库的问题,可能这个真的是我们的软肋,我们的人手很少,技术也比较弱,可能这个数据库我们没有精力做的。我们对此非常感兴趣,接下来我们怎么合作?

第三个就是刚刚提到移动这一块的合作,这个也是我们非常感兴趣的,谢谢。

网通社总编 徐翀:其实刚刚我讲到了,我们是背后的系统运营商,最开始的时候就是我们在想我们自己是不是要做一个网站。大家都知道网站是利润最大的,因为所有的钱都在自己的腰包里面去了,我们开始纠结的就是我们有这么好的系统,我们是不是自己做一个平台,之后我们再把这个东西提供给大家。其实我们现在在矛盾这一件事情,我们觉得这两件事情原来是竞争关系的,就是媒体和媒体之间是竞争关系的,我要做我自己,还要服务你们,一定有一个远和近的问题。

我的意思就是我们先期就把我们自己放弃了,我们网通社的定位就是一个背后的平台,相信时间长了大家都可以看见。刚刚的问题就是我们自己的定位就是一个系统运营商,我是给各位来服务的。我刚刚举一个例子的就是,我永远不会想我做多大,我清楚我要做什么东西。因为我很清楚,产业链每一个部分是很重要的,我们把我们自己定位为前端的品牌,是硬件供应商也好,服务供应商也好,刚刚你提到就是我们怎么保证我们的利益?其实我们完全是不会冲突的。

比如说你提到的移动端的产业问题,比如说我们发掘,随着APP出来以后,很多的用户其实是不光通过微信来访问的,更多是通过网页。比如说大家都建一个微信的官方帐号,通过这个官方帐号给自己的移动端的产品,主要就是移动端的导流,其实我们全套的解决方案我们都有,你说后续的移动端的技术储备,这个怎么推广,包括我们后面提到的产品,其实是直接的导入到你的页面了,我们就是把前端大的平台的工具平台的用户量经过分类导入到各个网站上,不知道有没有回答你的问题。

四川在线 刘学晓:各位好,我是来自四川在线的,其实今天这个事情和大家在一起是一个交流,我不知道这里面有多少人是专门做汽车这个频道的,还是你们有其他的一些频道也在一起做,我个人是对门户网站这个模式是比较悲观的,根据我接触到的数据,包括新浪在内,搜狐在内,他们门户的流量是比较大的,也就是说在新媒体的冲击下。我觉得门户模式既然在衰弱了,不知道网通社怎么考虑再把门户合在一起,它的未来是哪个地方,包括邓总我们这边跟你们也有很多的合作,其实一个更具体的反映是,每一次都要求很高API的考核,这个应该是厂家要求的,是这么一种模式你们认为会持续很久吗,对于厂家营销来说,我个人认为这种要求销量线索的这种模式其实很不合理,它之所以敢这样做的原因是因为他有很多媒体可以选择,他不选择你,也有其他的媒体愿意去承担这个KPI考核的要求,其实这个在发达市场很多的地方,很多的品牌其实它是做广告就做广告,做公关,我做销售就做销售,它之间没有必然的,我做广告了,就要求销售这么一个必然的联系,不知道两位认为这种要求KPI考核这种模式还能持续多久,还是说它会越做越大,或者是说做的一定程度就不会再下去了,谢谢。

科思世通广告有限公司总经理 罗欢:存在就是合理的,之所以也今天,我相信互联网发展多今天,互联网已经不再是媒体了,如果我们把它当成一个媒体看待,他它就是一个广告传播渠道,一个承载方式,但实际上就像刚才说的,网络区域营销落在区域上,不仅仅是说用区域媒体,自己的媒体力量去来完成跟客户营销对接工作,从内容上怎么做,从O2O线上到线下怎么去整合,无线互联网怎么去发展,我觉得对于区域媒体,我们现在看到相对,我个人认为整个互联网时代发展还处在相对落后一个时期,毕竟我觉得从技术上面,从资源配置上面,从发展通路上面,它是有一定的理解,和客户的因素,但实际上我刚才说到门户,这个没错,为什么会过去,就是它不能够适应现在市场的需求,不仅是消费者需求,也有客户的需求,消费者不买单了,人少了客户头上就没效果了,没效果就不会投钱,没有钱这个商业模式就玩不下去,必然就面临着转。所以我们看到很多门户网站都在寻求各种产业一些突破,这些突破我觉得对于在营销上面,在效果衡量上面,应是更加多元化,幅度上面更加丰富,以前说门户就是CBC、CPM,可能是比较单一的,现在实际上它们已经不是了(95:1),甚至直接能够买车。所以未来获许在汽车的电子商务上面区域媒体的力量,或者说我们区域平台的力量可能是一个非常重要发展趋势,会不会过上五年没有4S,这样来说可能是在汽车之家,可能在网通社,可能其他普遍终端模式。

大众网 王涛:谢谢各位同仁,尊敬的罗总、赵总、徐总很高兴今天来到北京,和大家一起坐下来,其实我们都是来自地区资讯的,我首先做个自我介绍来自山东大众网,也是刚才和河北的几家资讯网站性质是一样的,当地政府的资讯网站地方平台,这是我们一个官方介绍。其实我们在扮演着党网的同时,其实我们也在自己摸索着,经营自身一些商业化的运作。2013年整个大众网运营指标是1.5个亿,植入广告是五千万,不含水利报,在全国五个省推动一省一报,一市一端,以前我们山东叫齐鲁晚报水利报,现在是叫《山东水利报》,300万的基础上,政府要求所有公务员不管是基层的,还是到省里人手一份,所以首先从政治上把《山东水利报》整合起来。其实刚才听各位同行也都说了,我们整个思维也差不多,除了一些广告的东西,其实我们主要还是做服务。做服务的话接近于本地,比如说像咱们(青网)同行说的,包括乌江插曲,这样东西政府达到一些资源,我们可以达到了,同时包括我们政府说的,可能简简单单特别各地个例体现不了什么,然后我们也是达到一个平台,其实这个平台我们每个人都遇到这个问题,就跟厂家、区域一谈合同,就告诉你,你们报买多少,你们帮我集多少客,你整个效果评估,有没有完成一个新的,其实我们也挺为难。刚才也说了,我发现一个疑问,这种考核形式它有没有存在价值,我觉得卢总说的挺好,存在就有价值。我也很认可,这个东西我们回避不了,我们能做得就是该怎么样去把我们区域最大价值体现出来,我觉得这种价值首先个人方面,我觉得可以去分享一下,我们现在欠缺是一个用户黏性,我们通过做得有些活动也好,很多都是官方色彩,包括像一些公益联盟,甚至像很多媒体都是网际搜索,通过关注三线城市,包括山东在全国推出第一数据,从省里选出第一数据挂到各个乡镇,去网罗这些三四线城市去拓展,通过与这种地区活动,然后参加活动像这样有接触,当然是一个网,不是大众汽车的网。就是说网友的黏性,我们可以去加强一下,其实这种黏性从这种活动,相对定性的地方,另外就是说我们可以在整个,我们是运营模式是在其他地方,比如说网络这些大V,通过他们在整个论坛当中,他就是一个版主,他就是一个我们的精神领袖,对于他有很多公司,比如说像陈共很出名一个,他的话语权包括整个影响力,他能影响很多很多的人,所以说我们把它拉到我们论坛当中。我觉得这个东西待会可以去尝试一下,去做一下。

另外我有问题想问,你的品牌和我们合作最多是自主品牌,山东就是自主品牌一个福地,像基地一个店,在一年卖一万开始,一个汽车车展我们是4月份上市的汽车车展,总共销售了两万辆台车,从总承销是30亿,但是自主品牌占很大一部分,所以说我们和江淮包括这些品牌都有一些合作。我想您刚才谈到了,我们区域取得一些投放,区域的投放可能除了资讯类的网站,可能厂家更多放在易车济南站、易车(吕光)站这种城市,在您看来我们和他们,垂直当中商业网站和地方占比,你们做权衡的时候,你觉得什么样原因让你把钱给到他们,而没有给到我们。我其实在座很多自主品牌,因为他关于性的,我们毕竟对于区域老百姓,老百姓还是认的,当地这些门户地方性区域网站,还是贴地气,豪华车不可能像奥迪,其实包括现在汽车广告投放很少,大家也知道汽车广告很长时间,光汽车一年就能做到两个亿,利润能控制一个多亿,包括车展他的每一平米报价,加上上海的报价,很多厂家很离谱,但是他的定位不一样,对于像我们这种,到车展去买车,他会选择这个方式。我还回到刚才的问题,给你解答一下,另外就是说你看现在豪华车品牌,有没有我们区域性网站有没有什么好的建议,针对豪华投放形式,有没有好的建议,谢谢。

新意互动策略中心总经理 邓继民:说白了就是为什么我们的钱不往你们那儿扔。其实该说的合作,其实大众公司还是会注意一些表现特别出色的区域网站,比如像你们,如果说不出色的话,可能我们也没有合作了,而对于像我们这样的公司,每年客户把预算批下来之后,做得第一个先做大块,为什么投易车,为什么投汽车之家,为什么投他们,因为他们块做得大,一次解决所有的问题,大块的预算肯定先到整体里面去的,至于它会涉及到局部预算,他会考虑说,我们跟区域重点的,然后客户去做这样的事情。他为什么说,如果说所有区域网站都在一个网站做展现,我们就可以举行一次性大笔的投入,而客户愿意花你的钱,就是在于说区域性网站操作,其实存在一定的难度,对于我们来说可能成本是相对比较高的,除非可能客户要求,或者我们个别现象。另外一个就是说,你也知道汽车所有投放是不同层级来的,那么你说这个关于刚才说的按销售线索合理不合理。同样一点,其实客户在他的中央投放时候,不只考虑是小的线索,也会考虑平台,但是区域之后,因为受到生存的压力及上市任务压力,所以说区域经销商包括大区,肯定会选择跟要小线索,这边我们接触过,比如说过接触奔驰中央市场,我们跟他区域市场,第一类就是说怎么帮我们卖车。第二,你可以做厂方,他们高兴得只有这个问题,而且包括在本区域内不要给别人做嫁衣,这是在区域他们自己局限性。如果说所有区域媒体能够征求在一个平台之上,他整体预算来自于中央总规划,就有一个问题,他可以容忍你在一定数字平台基础之长去销售新品,然后给一个缓和余地,但如果这种,完全以销售为考核,但是是说一百万,然后你给我多少钱,这点真的是无可避免的,我不知道还有没有其他的问题。

科思世通广告有限公司总经理 罗欢:我们豪华品牌怎么选择区域这块,首先是从各个厂家对区域内部结构信息是不一样的,简单多花几个方式、区域是不一样,有些企业是由中央相对集权化,来通过统一出口来布局所有的,包括区域怎么做这些,当然区域有很多自己的提议,提供反馈这些,但是这个钱,中央就相对可控,可控是说我们有选择权、建议权,包括在区域上面我们去做一些策划,具体的策划,这是可以。也有一些是由区域去做主导,因为我们知道很多大品牌都是分大区域,比如说刚刚说多豪华品牌,以奥迪为例它是分大区的,大区比如说东区、浙江区、南区等等。其实这些钱对于区域营销费用都在大区,这个大区销售来说,就是各路诸侯在当地有很强的话语权,这话语权不仅仅是说我怎么去选择媒体,包括对媒体的评估,他要做的事等等,他都有自己非常独立和自己的见解。所以我对豪华品牌,每个厂家不太一样,每个品牌不太一样,我觉得总的来说,豪华品牌做区域也一样,他是和区域,豪华品牌面临一二线竞争压力,包括这些消费者购车的压力是一样的。同时在区域市场快速的崛起,以前区域长自主品牌是多一些,但逐渐重大的品牌,豪华品牌也会再增加,从销量上来讲的话,逐渐我们也看到在三线、四线城市销量比例在逐渐上升,这促使他们去往区域转移费用、转移方式,包括跟区域做一些很深度合作,我觉得这些都是可能很快都会有一些不同层面的突出。同时我觉得在区域媒体上面,刚才说到在讲要销量销售,我觉得也不能够忽视另外一个问题,就是在品牌端,在消费者影响上面还是有这种集约化的价值,但是这种价值如果通过单一区域媒体是很难实现的,比如说奥迪,我要做品牌,我做品牌,就算今天所有区域媒体每家都合作,依然只是众多一部分,没有办法在全国范围内去建立他的品牌,影响力是微弱的。所以在区域媒体有没有能够去帮他做区域品牌,我觉得还是有的,这就需要更大的整合。其实我们有些项目在跟广东处合作,也是类似于此,不仅是纯粹做销售,也会做一些在品牌上面一些传导,但是这种传导一对一、点对点很难的,一定是动作大的品牌大的面来做的,所以这也是在区域媒体上一些另外的合作方式。谢谢。

网通社总编 徐翀:我觉得理解很全面,但不是非常的全面,我想再次补充一下。第一,其实你讲营销端这方面,确实我们需要跟上游的,比如罗总、邓总包括很多很多代理商,包括很多经销商有合做。我们网成立了今年是第三年,今年我们实际上营业额过亿只是在几个端,实际上我们也整合的很多平台,但是因为在座很多董事,我们怎么说是第一最大的平台,但是我们原来整合可能更多不是资讯类,比如说网络电视台我们合作比较大的,比如金鹰网,其实我们也想请他们来讲讲,但是他们说专注娱乐,我说我们只要有用户就成,我们把我们所有精力,所有编辑全部留着,到时候剩下的东西,其实巴不得有你们这样的供应商,你们做完了以后,反正只要是流量别走,域名是我的,品牌是我的,也很多你这样的供应商来合作。因为现在只是合作汽车和财经,他问我说有没有其他方面,比如说什么军事、奢侈品给我推荐,但后来我一发现,其实国内只有我们做这个,我们至少跟各个网站合作,我们是属于背后,所有的流量,所有这些品牌都是各自的。所以我们之前合作这些(经营网)交通广播电视台,他们大量的用户,我们把这些中央市场,其实在它那里大量做消化。

我看到比如说我们现在其实各个网站,有一个小问题,但是小问题产生一个大结果,是什么呢,比如说在这门户上,其实也存在。因为组织机构比较强大,客户有一个心理预示是什么呢,我投你,甭管是十万、一百万、一千万但是最终效果是怎么样,原来投十万的时候,我可以达到多少,比如说20万或15万的效果,永远会追着你投。但是你一旦这个东西资源得到效果,低于这个价值,我要投10万之际上只获得五万的汇报,或者投一百万只获得50万的汇报,这样会严重影响客户二次投放率,但这个问题其实我在做垂直网站的时候,前几年实际上没有意识到,到后面我们意识到这个问题以后,其实是我们做了一些操作手法,比如他是买的首页,完了我拿后头他页去考量,我不可能说降价了,效果不好。但是在这样操作情况下,门户是很难做得,比如像新浪,批一个新的资源,层层来批,完了之后恨不得到再到杜红那儿再批,最后结果是门户不是没有一户,门户是很多用户,但是思维方式是外国,完了之后广告位,单一客户拿到更多的钱。广告费其实比咱们做网站、做杂志其实更痛苦,因为老说网站成本低,其实一点都不低,我的流量按秒计,每一秒钟、每一分钟都是浪费的,但是我们到底怎么提高每一个广告位上排率,因为垂直率效率比较高,因为层级比较简单。比如说所有汽车之家,什么易车,客户给我们的,我们是看效果的,一旦发现客户效果不成,我们立马拿很多资源去给他充量,最后录取才值了,花30万得40万东西,我投100万得了150万东西,不断去追加投放,所以说为什么一个小问题,造成一个大影响,但是在这些问题是不是在各自网站都存在这些问题。其实我给大家讲,但是也没办法,因为都是一个中层领导,即使我们做很多决定,很多很多领导来制约着我们,但是我们是否能意识到这个问题,提高我们资源(分摊率),其实我们价值是什么,我们就是提高大家资源(平台率),即使这个位置空着最后弄不掉了,你弄着一天浪费一天,空着一小时浪费一小时,我觉得这个东西因为大家注意一些。

华龙网 张世钊:我是重庆华龙网,实际上区域媒体,网通社第一个找到我们,数据合作的时候,当时我很看重。我认为区域媒体它自己自身力量作合自己数据,汽车数据的合作,我觉得是需要借助这个平台,后来网通社提出来不但数据合作,可以做营销合作,可以做区域媒体市场合作,这种形式实际上对我们来讲也是很有用的。华龙网成立了十几年,但是跟大家性质也差不多,我们也是工信部直接管的网站,三家持股比例华龙网集团。现在成立媒体,本身我跟媒体也很多,我们现在已经形成了十个媒体一个平台,我们的网络,我们新媒体,新媒体有很多种,手机报、客户端、微博、微信, 3G平台,我们还有杂志,杂志是专门跟西部航空直接对接,重庆机场31个VIP厅全部用,现在马上有一家支撑飞机叫华龙网号也是可以做得区域展示,还是有公交车展站,也高群公路的路牌,也有重庆比较繁华低端LED显示屏等等。我们这么多媒体当中,区域在哪里,自身也在发展,我们是需要和更多区域网站,包括类似网通社能够站在大局上一起来进行合作。实际上过去我们,包括现在都有合作,都有一些广告投放。

我们区域网站发展过程,我们想寻找一种升华,因为我们在重庆地区来讲之前有按汽车行业办的比较早,重庆有一个大连站,他在网站上要比我们成熟一些,在汽车板块要成熟一些,加上的是实行外包,他比较专业,我们都是全部资源,我们对外还有多少,我们也逐渐得到各方面支持,也在壮大我们自己。我们在汽车板块,经常跟我们部里也是两年多时间,我们这两年多主要是做了营销,我们主要是为了做事件营销,我们抓住两个方面,第二个要抓住重庆车展六一儿童节,我们持续打造小广告,这个活动今年六一儿童节,去年报名比较说,今年报名比较多,今年达到600多人,接近一个月时间。我们也想借这个机会,如果各位网站,各位兄弟省市,愿意做分社,承建当中我们欢迎,这是第一个。

 第二个,我们还策划一系列活动,包括线上线下的活动,我们一直想在营销作出一些,实际上也做了一部分努力。

第三方面,我们想省级资讯网这个联盟区域里,我们想发起叫儿童安全汽车金奖一个评选活动,现在整个汽车评选很多,主流媒体,主流电视媒体也很多。省级资讯网过去在杨总最早倡导下做了一部分工作,做得很好,今年我们想做一个事,把一些回到儿童这个,做做安全工作,我想把我们把华南网最近思考一些话题,给大家做一些分享,也欢迎大家到重庆来工作,来到华龙网实现交流,感谢大家。请问科思世通和新意互动,你们知不知道厂家对纸媒体的态度是什么样,因为我现在了解的情况,自媒体人都是自己玩比较热闹,反而在车企、公关层面,他们觉得大概也是潮流,但是没有影响太久。我还想问一个徐总一个问题,就是说你们有计划跟自媒体供应商合作,还是有一些什么样的打算,谢谢。

网通社总编 徐翀:现在我们其实已经跟很多自媒体,也已经开始有一些接触了,未来我们移动端产品其实也会接触这些自媒体的东西,因为也说了微信是一个很重要的端口,其实微信看法不是看多,它是一个工具,其实我们把它当作浏览器,其实大家把它做作IE,遨游浏览器这些事,立马就想明白了。比如360最大用户是安全卫士,给这些用户各个网站去导流,我们把它看作一个浏览器,浏览器有很多应用,这些应用其实是这些自媒体,包括我们自己官方账号,其实每天给我们的移动端,包括我说的0.5端有大量的导流,其实这个东西大家关注一些,因为我们大家应该每天也知道很多很不错的内容,到底是否能抓住这个机会,更多捕捉一些用户到我们平台上来。

新意互动策略中心总经理 邓继民:从厂家来讲自媒体可以换个思想改革自媒介,媒体好像老是跟报纸、电视,包括一些网站,所以我觉得很小,所以我觉得所谓自媒介,其实就是给企业多了一个对外说话途径,一个窗口,以前这个窗口可能是自己办的一个对外,接下来自己被作为一个网站,让别人了解你们,现在只是多了一些渠道,微信、官方微博,所谓的这些也是,也是多了一个渠道,微信也是多的一个渠道,未来还会有这种渠道,还有很多,包括很多企业都有fecebook,就是让别人多了解你的一个渠道。其实我觉得这些渠道,可能随着技术的发展会越来越多,但是我觉得从厂家来家,也会充分去整合来应用,厂家都有自己的网站,绝大多数很多建了自己微信账号,微博的账号,这些之间怎么去整合,包括我觉得厂家跟他自己外面合作伙伴,比如汽车来讲,经销商多的一千多家,少的一百多家经销商,怎么去把它整合在一起,变成品牌的资产,把自己对外窗口变成自己品牌积累传播一个资产,我觉得这是企业要做的事情,我觉得也是非常重要,怎么去做,可能要去规划,这是这么看的。

科思世通广告有限公司总经理 罗欢:其实说自媒体也好,自媒介也好,所有厂商都是很看重的,只不过因为另一个崛起,很多东西都是在探索阶段,其实大家看的最多可能跟自媒体合作一些平推,然后一些新的上市这样推广,可能我觉得这东西跟销售没有特别的关系,但是大家可以注意,我们跟所有的自媒体合作,都是依某种活动其实每个自媒体身边都有一帮铁杆粉丝,他身边这些资源生态,才是我所看重的价值,我最终一定要把生态打下我们某些地方,比如可能活动页面,也可能是体验店等等,大家可以看到。跟他们的合作,一定要打小新车的关注度,打下某一个合作页面。另外还有一个就是说其实现在很多自媒体这种发展,已经很发达了,而且它在线上线下都取得广泛影响力,所以说很多汽车厂商跟自媒体的合作,不是纯线下,而是线上跟线下一体,所有的自媒体跟客户带来也不是纯这种传播,而是整体的营销服务,据我所知道,比如像集客公园,集客公园跟奥迪就是全面合作关系。另外还有一点,为什么刚才我要介绍关于微信,其实对于像我们资讯这边有很多认为大数据将会在未来营销上发展占据主导地位一些代理商而言,这个对我们是非常有益的价值,我们可以知道更好去操控这些客户广告,投放到哪里,哪些是带来价值,哪些是有效应的,我们可以更好去评估这些。既然微信能够把这个平台放开,那么对我们而言,我们我们对于自媒体这种掌控和把握,以及这种效果导流跟应用也会越发成熟,之前可能更多是第三方平台,微博也好,微信也好,这些比较游离的自媒体嫁接到整个VIP上,为客户带来价值。微信放开之后,也就意味着就像今天网通社,大家聚集到一起理由是一样的,如果我们能够在一个端口,能够控制和收发更多资源,为什么不选择这样的平台,所以这个可能就是数据层面。其实现在很多合作基本上,一个是引流,另外就是线上线下服务,其次再考虑就是整体大数据服务跟未来价值。

杭州19楼汽车频道的主编 俞冲杰:大家好,我是杭州19楼汽车频道的主编,非常感谢有这么一个机会跟大家沟通。其实我们跟大家还是有一定区别的,我们是属于一穷二白网站,既没有政府背景,只是报业集团当时为了主报做报网互动,无心插柳做出来这么一个网站,目前来说全国唯一一个报网互动生存下来的。现在我们也算升级成为当地一个资讯门户,但是汽车架构还是比较落后,我们跟科思世通也合作比较深入,在各个品牌领域都有比较好的合作。其实刚才各位讲的东西,我也聊的比较好,我现在抛一个问题,我们现在遇到非常棘手的问题。整个市场容量在杭州一年27万的目标变成8万交易限行,在如此恶劣新增消费,应该说是土地之间卡口状态下面,汽车媒体应该说重新洗牌。我们在哪些纬度上面能够占据一定的优势,我想已经限牌北京几位专家来沟通一下这个事情,包括像广州、上海,我们都可以聊一聊这个问题,包括接下来有消息说成都、重庆、青岛都会遇到相应的问题,这个我觉得还是现实比较棘手,不是说我们政策怎么样,我们的思路怎么定,怎么走得,还是得跟着政府决策来行。

网通社总编 徐翀:其实我觉得限牌,因为最开始我也在垂直网站,其实北京一线牌对媒体整个打击很大,但过两年以后这市场被整合了,原来整个车非常火了,基本上尤其纸媒体,是个纸媒体都能分到很好环境,尤其北京这样很多都市报非常繁杂,每个都有市场空间,但是整合以后厂家一定会去筛选,因为不是原来市场份额,限牌的时候原来一半或者1/3,我这些钱还是给每一家都减2/3,这样的情况至少从北京情况来看是不存在的,基本上是前几位,市场算不变,后面全死掉了。

南方网 杨成刚:很感谢徐总给我们机会,我们辐射是全广东,跟互动这块我们也有比较深入全面的合作,我个人做汽车行业今年第13年了,应该是见证了中国汽车行业起起伏伏,个人觉得像各位同行刚刚讲的,做整个汽车行业现在比较严峻的态势,其实也是这样一个情况,特别是限牌,我个人看来其实最应该影响其实我们传统报纸,因为我们本身也是在报业集团下面这样一个网站。像我们《南方都市报》受到限牌和大环境影响,去年整体的情况非常不好,和我们同城《广东日报》应该情况不会比我们好到哪里去,但是同网站来讲,其实我觉得是一个转型机会,对我们区域型一个网站来讲,更加一个发力比较好的时机,在广州限牌以后,我们发现有这样一个情况,很多经销商特别是协会,他们区域协会和经销商的联盟把原来投入到平面媒体广告费用、互动费用包括公关费用大幅度投入到网络上面。当然其中大部分还在几大垂直分站,占比较大的份额但是我们也分到其中一部分,现在来看像我们这种背景网站,应该能在这一波红利能占越来越大的份额,当然这个可能要做一个多层次改变。而且19楼刚刚这位同事提出来这样一个问题,其实是比较严峻,我们区域网站起码要像19楼这样要有自身的特点,和明显的区域性,像邓总和罗总才有可能进入到两位视野里面,选择到我们合作。所以我觉得我们区域网站如果在细分行业像汽车、楼市,需要发力和大型4A公司建立合作,自身可能还得加强自身特点一些建设。和一些行业地位的塑造,可能现在汽车厂家已经选择性特别多了,越来越多的网站进出到他们视野,如果我们只跟他们说,我们有多少没有用户,像都市报或者像报纸告诉它,我有多少用户,对现在厂家来讲,我觉得作用不是特别大。

新意互动策略中心总经理 邓继民:这些问题首先可以肯定预算会减少,因为你们是今年刚限号,因为今年预算已经做好的,预算肯定会减,这点毋庸置疑。但是我觉得这个其实一个优化的过程,而对于现在更是这样,就像刚才徐总说得,其实潮水退去之后,才知道谁在录用,而你也要知道的,其实厂商购买流量,以前是购买流量,现在是购买人群,只有要有人群客户就会买,这就看谁的功夫高了,对于网络媒体而言,肯定会比平面媒体拥有更好的优势,因为互动黏性比较好一些,他们整体筹划一定会像网络有所接近,而另外一个更值得可喜可贺的事,你们限号晚几年比北京媒体要好很多的原因就在于说,那阵很多平面媒体串联通还是因为这个,而现在所有厂家都意识到网络是很重要一部分,他会更多钱投入多网上去,而对于所有区域媒体而言,网络不是媒体而是一种生活,塑造独特味道汽车生活,至于你能网罗到多少人群,多少的铁杆粉丝,你们吃的是他们。比如说有一百万在整个地区铁杆粉丝,我相信这些厂商是会愿意投这个钱的,而且会投越来越多, 虽然大家整体预算少了,但是集中到一个特别出色这种媒体手里,你们的钱会越来越多,可能是一个坏消息,一个好消息,但我觉得对于你们而因是利大于弊的。

上海热线 陈云:两年前我们聊了一下,当时谈得网站没有的数据,我当时很质疑,上海热线的数据库主要是分享大家经营。最优秀、火爆和房产和汽车,房产数据是外包,外数据库是基于内部的,从三年每年将近两三千万营业额到现在亏了,因为所有的数据全部没有了,外包公司核心团队有三个人,分别去了焦点网、同城网,基于这些事数据库非常混乱,那段时间我们跟网上车市合作,我们数据库40-50%流量到网上车市,他们给的费用,给你挂牌费用一年是20万、18万、14万,去年提到14万,但是18万我就不想干了。从平面转移到互联网时候跟厂家交流下来,他们最终需要是用户,所有的流量转化率太低了,厂家是一个主流品牌,一个是互联网,能有千分之三转化率就很了不起,而做过平面,也作过互联网的人,这种数据是可以造假,可以找这种公司,就像爱卡旗下很多车友会搞一个活动就过来,这是量很大,但是最终转化率为零,上海经常发生这种事。所以我觉得做区域网站,除了开始依托于信息支撑之外,我们还有自己的产品,如果没有自己特色产品,就是一个平台,就是一个计划平台,几乎厂家也好,联盟也好,不会这样看你,这一点我在跟罗总一直没有接触过,但是我特别想拜访他们,但是经过很长沟通觉得很困难,我在上海热线近五年的汽车客户,就没有直接有关系,这是非常恐怖的,当然我不清楚是历史原因,还是什么原因。这说明有一点,我们拥有上海电信庞大的资源与信用基础,还没有建立了两大代理客户,当然在主机厂那边也没有。这是现实,我们现在接下来要做的事情,上海热线从去年开始,上海电信所有资源,再加上城市区域建设,我们一直在做,我们今年就有一份全面上线,就是从地方的信息资源投入,这个东西是我们能够争取客户和代理商一个最大的优势资源。比如说smart一些智慧社区,我们把我们信息推送,我们用户导入到社区去,因为智慧社区建设是整个上海市重点项目,我们现在开发了四屏,手机屏、电子屏,包括社区广告屏,现在上海各个社区里面包括公共场所电子屏竞争已经到白热化,大家都在抢,上海现状是这样子。

对汽车这块,第一个是筹建自己的社区,第二个我们将来也要像(19楼)学习,我们现在近一年半我们学习三个地方网站,给大家分享一下,一个是(19楼)一个是江苏常州的(化龙巷),一个是厦门(小鱼网),这三个地方每一个广告一千块钱,但是反响好,我觉得这一点给大家分享一下。我希望跟吴总、邓总好好沟通一下,谢谢。

文章标签: 互动环节 责任编辑:王京松

相关文章阅读:

奥迪A3详细报价

奥迪A3

进入频道

参考价:12.02-29.65万

厂商:奥迪

级别:紧凑型车

参配 询底价

长安铃木“骁途”官图曝光 7月26日上市

骁途是长安铃木旗下的一款全新小型SUV,于今年4月份举办的2017上海车展中...

众泰T600 Coupe将6月9日上市 外形动感

T600Coupe是众泰旗下推出的全新SUV,上市后将与T600、T600运...

斯柯达新速派内饰升级 换大尺寸显示屏

速派(Superb)是斯柯达旗下的一款中型车,一直是斯柯达的销量主力之一。网...

如何培养孩子环保意识?这些明星有话说

2017年5月26日,“绿动未来”环保公益众筹平台发起的“绿色童享·一杯水的...

长安9款车型官方降价 最高降幅1.8万元

2017年已快过半,在整体市场趋于平稳增长的当下,长安汽车迎来年度首次官降。...

又到毕业季 不如再回学校约顿鸡公煲?

你还记得毕业时的场景吗?每一个仪式感的瞬间,具体而深刻。而对于母校的记忆,却...

实力派自主大7座SUV 比速T5到到店实拍

比速汽车是近两年来才新兴的汽车品牌,目前旗下有三款量产车,分别是比速T3,比...

下周上市新车多达11款 价格低至13万起

目前,全球汽车制造厂商均已进入汽车制造4.0时代,科技的提升和消费者对于产品...

拉力赛车跑出租 经典车故事之神龙富康

“老三样”的第三期内容终于跟大家见面了,主人公就是神龙富康。这款车大家不一定...

吉利布局两高端平台 推小SUV/电动车等

近日,浙江吉利控股集团资深副总裁俞学良向媒体透露,吉利汽车已在混合动力和纯电...

奥迪品牌故事

奥迪
奥迪是一个国际著名豪华汽车品牌。其代表的高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式让奥迪成为世界最成功的汽车品牌之一。公司总部:德国英戈尔施塔特,奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、qu...[详情]

预约试驾

  • 意向车型:
  • 您的城市:
  • 您的联系方式:
  • 提交申请
  • (信息保密,不会对外公开)