奔腾推B级运动轿车/搭1.8T 与大众CC同级

奔腾品牌自今年推出新款旗舰车B90之后，时隔不到2个月的时间内，奔腾品牌再出重拳，发布上市了年内的第二款产品“全新奔腾B70”。全新B70对于一汽奔腾而言，不仅是品牌旗下的第一款全新换代车型，更是开启了企业对未来五年的全新发展战略规划。值得一提的是，全新奔腾B70除常规版车型外，还首次针对B级轿车推出了运动版车型，搭载了全新的1.8T发动机。同时奔腾B70运动版也成为国内首款自主车企打造的中高级运动轿车，该车的与目前市场上一汽-大众CC为同级产品。

1.售价亲民：竞争力的关键(9.98-14.48万元)

在国内的B级轿车市场中，多以商务行政轿车为主，但针对这一级别的运动版车型却屈指可数，仅有一汽-大众CC、丰田锐志、本田思铂睿等合资车型。自主品牌的车型中更是寥寥无几，在全新奔腾B70所推出的运动版，推出恰恰填补了国内自主品牌这一细分市场的空白。同时9.98-14.98万元的售价，也令这款车型相比和合资轿跑车更具竞争力。

2.进入“T”时代 搭1.8T增压发动机

与此同时，全新奔腾B70继B90之后也换装了“T”引擎，成为第二款搭载涡轮增压发动机的车型。不同的是，全新奔腾B70并非全系换装1.8T发动机，仅供运动版车型，而常规版仍搭载的2.0L自然吸气引擎。其中采用一汽轿车代号为4BC18T的1.8T增压发动机，最大功率为137kW/5500-6000rpm，峰值扭矩为235Nm/2000-4500rpm，匹配来自爱信的6速手自一体变速箱。

3.采用奔腾第二代车型平台 车身尺寸加长

全新奔腾B70相比老款车型而言，采用了第二代车型平台，车身尺寸也进行了全面的拓展，长宽高分别为4800·1820·1472mm，轴距为2725mm。与目前市场上热销的B级车起亚K5、现代名图相比，全新奔腾B70的车身尺寸并不逊色，足以匹敌国内知名合资车型。

4.增外观运动套件 造型更加动感

全新奔腾B70分别普通版和运动版两种系列，常规版造型显得大气商务，而运动版造型则更显动感张扬。其中运动版车型更具亮点，在外观造型方面加装运动套件，前进气格栅采用造型十分动感的蜂窝状设计，RS、Turbo等运动标识，熏黑前灯组，17英寸的十辐式铝合金轮毂，车尾扰流板；从而彰显运动版的专属特质。

5.内饰充斥红色运动元素

除了在外观的运动套件外，内饰也进行了相应的调整。车内采用全黑的内饰配色，配合铝合金踏板、红色缝线设计的三幅式方向盘、红色炮筒式仪表盘等处，均彰显出一款运动轿车浓郁的竞技风格。同时在配置方面，高配车型配有7英寸的TFT中控屏，可实现触控操作，并支持泊车影像、GPS导航以及蓝牙电话等功能。

6.车内储物及乘坐空间充裕

经过全面换代的奔腾B70，车内储物空间和乘坐空间都有所提升。车内设置有7个杯架、置物盒、眼镜盒等多样化的置物空间，足以满足每位乘客的需求。在乘坐空间方面，身高1.75的乘客坐入驾驶席后，头部拥有4指的余量，空间较为充裕；移至车辆后排乘坐，头部也有4指余量，膝部足有近2掌的间距，给予车内乘员充裕的驾驶空间。

7.道路试驾：动力充足 转向精准

此次试驾的全新B70车型1.8T运动版，与不久前试驾的B90有着相同的动力性能，不同之处在于，奔腾B70的油门响应更加敏锐，初次接触的时候难免会有些不大适应。当发动机转速攀升至2000转以上时，可以感受到明显的涡轮介入，此时235Nm的峰值扭矩也会喷涌而出，推动自重超过1.5吨的车辆显得轻而易举。

与1.8T发动机匹配的6速手自一体变速箱，两者间有着很好的默契，可以非常平顺的完成换挡，对于动力的传递和衔接也十分连贯。不过略显遗憾的是，奔腾B70并未给这款运动版车型提供换挡拨片，这也使得车辆在运动配置上有一定的缺失。前双叉臂后多连杆的悬架组合，赋予了奔腾B70良好的操控感，避震调校略显紧绷，可以清晰传递路面的细小颠簸，虽然这样的设定符合运动轿车的特质，但却对舒适性有着很大影响。

依旧采用机械液压助力的转向系统，使得全新奔腾B70在转向时方向盘的力度十分沉重，同时回馈力度也很大。不过好在有着良好的指向性，在张家界天门山的试驾过程中，九十九道弯更是让我充分体会了全新奔腾B70出色的精准的转向。

最后说说全新奔腾B70的产品竞争力，在经过换代升级之后，无论是外观、内饰、空间以及动力都获得了全面的提升，其中最具竞争力的莫过于车型9.98-14.98万元的售价，这一价格在国内的B级轿车中可谓十分亲民。当然全新B70在配置方面也有一定的不足，譬如全系没有无钥匙启动、无钥匙进入、氙气大灯等缺失，显然这些都是未来B70需要进一步完善的地方，但就产品自身而言，全新奔腾B70显然已具备与同级合资产品抗衡的能力。(网通社 2014年5月12日 张家界报道)