创驰蓝天技术 才是马6阿特兹颠覆性突破

李安定

全新马6 阿特兹近日在全国接连推出的“打破常规 驾驭人生”的新车上市活动，无疑是一场汽车美学的视觉盛宴和主办者精心调制的心灵鸡汤。

阿特兹是如此值得期待，迄今为止，它已经获得了189项大奖，包括2013年世界年度车型设计大奖、德国红点设计大奖、沃德十佳内饰大奖等。在“魂动”设计理念下，全新马6 阿特兹的外形设计，神似一头野性、彪悍、蓄势待发的猎豹，完全突破日系车四平八稳的传统，以一种无可躲闪的视觉冲击力，带来强力的震撼。

发布会上，一汽马自达销售公司副总经理田青久登台诠释全新马6 阿特兹“整合、跨界、互动、体验”的营销模式；“打破常规”代表人物新东方创办者俞洪敏、赛车手兼歌手林志颖、超女李宇春、家具设计师古奇高的讲演与放歌，更为阿特兹注入一种人文魅力。

上市活动前，我曾经先睹为快地在日本广岛美祢试车场试驾了阿特兹，时尚内饰和高科技电子配置超值体现了阿特兹的高档品味和美感。驶上赛道，顿感动力出众，加速线性出色，转弯与制动稳健可靠。既有B级车的舒适沉稳，又有而源自马自达轿跑的运动感和力量感的传承，的确是一种“人马一体”的享受。

然而当我从外而内，由静到动地欣赏了全新马6 阿特兹，静下心来，我的关注更多地落在这款车所搭载的“创驰蓝天”（Skyactiv）——一项突破压缩比极限为核心的动力创新技术。“创驰蓝天”力求在混合动力、涡轮增压之外的全球汽车动力节能减排最高技术层级，独辟蹊径地寻求解决方案。

马自达，无论在日本、在全球，都是一个痴迷于创新，并且成果超群的汽车业“小型巨人”。40年前，靠着一种“变不能为可能”的挑战精神，马自达开发出没有了活塞和连杆的“转子发动机”，成为全球汽车史上的传奇。凭借这一发动机，马自达赛车1991年在勒芒24小时耐力赛上跑了第一，创造了亚洲赛车唯一夺冠的历史。

创驰蓝天技术秉承这种精神，在欧美汽车纷纷追捧涡轮增压和双离合变速箱等新技术的热闹中，另辟蹊径，同时对发动机、变速箱、车身和底盘全面进行了颠覆性的探索和研发。以简单而低成本的新技术，成功挑战了涡轮增压等复杂而昂贵的技术，技术路线简单而可靠性高，达到节能减排的异曲同工之妙。

搭载创驰蓝天发动机是全新马6阿坦泽最颠覆性的突破。我们知道，传统汽油发动机只有30%的燃油能量做了有用功，潜力远未被充分挖掘。创驰蓝天技术路径是提高发动机的压缩比，让油气在高压下燃烧更彻底。然而提高压缩比势必产生“爆震”，损坏发动机。为攻克了这一技术瓶颈，创驰蓝天技术采用延长排气系统、多孔直喷喷油器、凹槽活塞三大手段，消除了“爆震”，最终产生接近F1赛车的14:1的全球汽油机最高压缩比（在中国，因油品限制，压缩比为13：1），实现了节油15%、动力提升15%的双重优化。

与之相配的变速箱，创驰蓝天则通过大幅加宽离合器锁止范围，让燃油经济性提升4%到7%；而采用创驰蓝天高刚性的轻量化车身，整体强度提升30%，但重量减轻8%，对于阿特兹这样一款轴距2830mm的B级车，百公里综合油耗仅为6.6升。

采用“创驰蓝天”颠覆技术的阿特兹，不但此马6非彼马6，也让阿特兹在众多竞品中脱颖而出。（作者系网通社社长、新华社高级记者）