日前去特斯拉北京总部,真实目睹“超级充电站”。
导语李安定
日前去特斯拉北京总部,真实目睹“超级充电站”。
“超级充电桩”由一个充电机,带两个充电桩组成,电力来自电网。交流输入电压380伏,电流192安培;直流输出功率125千瓦时,给电动车充电。在美国“超级充电桩”电压为480伏,输出功率135千瓦时。
所谓超级,即高压大电流快速充电也。以电力用尽的特斯拉Model S 85为例,20分钟充电一半,40分钟充电80%,80分钟充电100%。如此大的电流,对设备安全性要求很高。电缆都是美国进口的。
“超级充电桩”电力绝大部分来自电网供应,双翼般的太阳能薄膜面积有限,晴天仅能提供10度电,而光是跑500公里,就需85度电,所以并非财新专访马斯克所说,完全来自太阳能薄膜发电,甚至可以反哺传统电网。但是只要太阳膜面积足够大,成为一个太阳能电站,不依靠电网供电,从理论上也是可能的。在中国,此举可以代替煤电,消除发电中的严重污染,凸显特斯拉的环保追求。
办公楼前,也有多个交流充电桩,采用220V民用电,电流32A,通过车内充电机给车充电。特斯拉Model S S85电池从耗尽到充满,需13小时。特斯拉鼓励用户以家用充电桩充电为主,并协助安装,费用包含在车款中。
在上海,政府对特斯拉极为高看,出资在浦东金桥和嘉定,一东一西,建立了两组特斯拉超级充电站,分别是3个充电机,6个充电桩。(作者系资深汽车观察家,新华社高级记者、网通社社长)
3月28日下午,汽车央企——东风和长安接连在北京举办了与法国PSA集团有重大关联的两个发布会。彰显了中国汽车业在全球化竞争中,影响力由弱到强的不争事实。
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