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李安定:与蔡澈同车试驾 边走边聊新能源

来源: 网通社 2014年06月26日 07:00 作者: 李安定

《李安定:与蔡澈同车试驾 边走边聊新能源》

           ——从比萨到伦敦,奔驰新体验 之一

网通社编者按 2014年6月25-29日奔驰于意大利开展为期一周的全球媒体试驾,第一天试驾的车型为全新大型轿跑车,s-class coupe。奔驰CEO蔡澈博士亲自驾驶并与本社社长、原新华社高级记者李安定同车边走边聊,蔡澈博士接受了李安定先生关于奔驰汽车新能源问题的采访。这样的采访安排在奔驰汽车公关历史上是第一次尝试。

李安定 网通社社长、新华社原国内部编委,经济资讯采访室主任,高级记者。从97年开始深入关注奔驰和全球汽车新能源技术的发展,是行业内关注新能源汽车时间最长、试驾过的新能源车型最多、参观与采访新能源研发中心、技术人员最多的中国媒体人。

在世纪之交李安定先生亲自驾驶了丰田汽车的第一代普锐斯混合动力车;2001年通用汽车第一代氢料电池车“氢动一号”来到北京,通用汽车邀请了陈祖涛与李安定等业内领导、媒体专家见证通用汽车这一历史性的技术突破;2008年李安定先生应邀在德国斯图加特试驾了奔驰S400 Hybrid混合动力车。

以下是李安定先生与奔驰CEO蔡澈博士在6月25日意大利比萨试驾过程中的采访记录:

李安定:蔡澈博士,奔驰现在和特斯拉比亚迪合作研发电动车,这两个企业各有什么优势?奔驰在研发中起到什么作用?

蔡澈:五年前奔驰开始发展电动车,但当时对于未来电动车产业化的走向并不清晰,因此尝试与两个企业进行合作,包括特斯拉比亚迪。发展到今天合作的结果都非常令我们满意。特斯拉是一个有前瞻技术的企业,有新的开发模式。通过与特斯拉的合作让我们的B级车也得到了一些特斯拉的技术。

比亚迪可以帮助奔驰更了解中国市场,比亚迪的技术也为奔驰开发电动车提供了很多有益的帮助。在中国市场来说,中国政府对于电动车的投入和期待是非常高的,我们期望通过奔驰的尖端科技能够让中国市场的电动车有更好的发展,这也是奔驰的策略之一。

相比之下,特斯拉的电池单体比较小、比亚迪的电池容量较大,在技术上比亚迪的电池更加适用于工业化生产。

李安定:我认为奔驰比亚迪合作研发的“腾势”将在技术和品牌上彻底提升中国电动车水平,你如何看待“腾势”在中国市场的前景?有可能进入国际市场吗?

蔡澈:现阶段来看仍然很难对中国市场做出明确的判断,但是从电动车发展来看,政府提出的指导和框架非常重要,很多激励的制度、优惠政策还有待完善。腾势奔驰专为中国市场打造的一款电动车,到目前为止腾势是一款非常成功的车,我非常满意。在与比亚迪的合作中,比亚迪提供电池和电源管理系统,在这方面比亚迪的技术非常出色;奔驰在整体安全性方面提供了关键的技术,但整体来看并非双方分开的行为,而是一个完整的团队共同的努力实现了腾势成功

李安定:我关注奔驰和世界新能源车多年,注意到奔驰在传统发动机优化、混合动力、纯电动、插电混动、氢能源车辆都有全面发展,但是在中国官员、专家、IT、电商人士认为纯电动车将“消灭”汽车和发动机作为百年品牌奔驰如何看待新能源的明天?

蔡澈:现阶段纯电动车的储能比还有待新的电池技术去提升。当新的高储能的锂硫电池的研发成功将会让电动车真正具有竞争力,不过这个过程还需要十年,这样说是有大量数据作为基础的。(编者注:研究显示锂硫电池比容量高达1675mAh/g,远远高于商业上广泛应用的钴酸锂电池的容量(<150mAh/g)。并且硫是一种对环境友好的元素,对环境基本没有污染,是一种非常有前景的锂电池)

我们现在非常积极的在做电动车的发展,在积累资金、积累技术,全力以赴的在搞新能源,并且是多头并进,多线程、多渠道的去做,这样才能保证在全球领先,进而根据市场、消费者的需求去提供适合他们的产品。

从近期来看奔驰的目标是减少油耗,减少二氧化碳的排放。而谈到电动车,真正做到电动车本地化之后的零排放,与电力的来源是有关系的。在中国真正做到零排放还是要首先找到清洁的能源。

在五大新能源领域,氢燃料电池车是一个长远的发展,但是全世界的基础设施建设不完善,不利于工业化发展,成本较高,不会太快推向市场。而插电式混合动力在E、C级车上都会尝试,很快要投入市场,看看消费者的感受和需求是什么。(网通社 2014年6.25日 意大利比萨)

 

文章标签: 奔驰 蔡澈 李安定 S级 责任编辑:金超

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