东风本田思域售价下调配置大幅提升-图

来源：网通社原创 2014-07-01 07:00

陈亮

打开车门，进入新车内部，新思域的内饰布局与老款变化不大，采用环抱式布局；内置材质很有质感，首先给人印象最深的就是数字化多层次仪表盘，车辆信息显示十分全面；三幅式真皮多功能方向盘，握感也较为舒适；中控台部分并没有采用传统的对称性格局，中控台左方是红色的一键启动按钮，十分醒目。

新款思域依然配备了ECON节能辅助系统，当按下绿色的ECON按钮是，节能模式开启，在油门踏板开度比例80%前，节气门开度比油门踏板开度小，以此来达到节能驾驶的目的。值得一提的是，新款思域新增偏向运动化的Si版本并没有这项配置。

新款思域最大的亮点是对DA智能屏互联系统进行了升级，作为本田发展车联网的第一步，DA系统在JADE（杰德）上首次应用，这一互联系统未来也将逐步覆盖到其他车型。该系统最大的特点是能与时下主流的IOS和安卓两大手机系统进行连接，手机上的APP会清晰地显示在7英寸的显示屏上，操作起来更加方便快捷。同时，该系统自带导航程序，即使在无手机情况下，仍然可以实现导航功能。此外，在7英寸显示屏上还可以显示可视化倒车影像，车尾后摄像头能实现广角、常规、高角度三种可调整显示模式，显现最大化的倒车视野。

在动力系统方面，老款思域搭载的是1.8L和2.0L两套动力总成，而新款思域并未延用老款的2.0L，而选择了1.8L发动机，该引擎最大输出功率为104kw，峰值扭矩为174Nm。此外，东风本田新款思域还首次在华新增了Si版本，该车搭载的是2.4L发动机，最大功率为152kw，最大扭矩为235Nm，百公里加速时间为7.5秒。

笔者此次试驾的车型是1.8L VTi自动当车型，匹配的是5速手自一体变速箱，它使得动力输出更加顺畅，也在最大的程度上减少了换挡过程中带来的顿挫感和冲击感，提升了整车的舒适性。另外在操控性方面，新思域的方向盘握感非常舒适，转向助力系统的调节反应很灵敏，回中力比较迅速。

本次试驾路线主要在城市公路和城市快速路，VTi版本搭载的1.8L i-VTEC发动机提供的动力足以满足日常用车需求，在低转速的前提下仍可获得较高的扭矩。新思域尽管采用米其林轮胎来降低胎噪，但隔音效果还有待提升，胎噪还是会对车内驾乘人员在一定程度上产生干扰。

东风本田新款思域的前后悬挂分别采用了麦弗逊独立悬挂和横臂式独立悬挂系统，悬挂的整体调校偏向于硬朗。在高速行驶时，这款车的前后悬挂匹配比较默契，并线时的支撑力足够，车身侧倾也比较小。在颠簸路面行驶时，新思域的悬挂的座椅反馈较小，这也在很大程度上提升了驾乘的舒适性感受。（网通社 2014年7月1日北京报道）

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