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贺球辉:告别一锤定音时代 新媒体接位难题在人

来源: 网通社 2014年07月07日 17:06 作者: 网通社  分享到: 微信 微博

6月4日,由40家全国主流汽车网络媒体共同主办、一汽丰田汽车销售有限公司协办的第十二届中国主流汽车网络媒体高层论坛在北京举行,几十家汽车网络媒体的领导和精英汇聚一堂,共同探讨互联网格局对商业社会的影响。以下是独立车评人贺球辉在论坛上的发言。

感谢谢卫列老师多年来对我的支持和肯定,这届的主题是“重塑互联网格局对商业社会的影响”,这又是一个相当贴合时代背景的论题。我有几个思考,今天我想在这里说,我们已经告别了一锤定音的时代,是真的告别一锤定音的时代。消费者获取汽车信息的需求和方式都在转型,最近我看汽车之家李想在微博上说最近企业思考的是企业生死和发展的问题。他的原话,“内部讨论最多的两件事:一、关于企业的死。1、市场需求变革的时候,抓不住(团队、产品、服务跟不上)就是死;2、团队效率低下、判断力差、人员老化,很快就自己作死;3、对手太强了,把我们干死。二、关于企业的发展。解决关于死的问题。总之,一个互联网企业,三个月就可以把自己(或被别人)搞死。”可见市场变化已经危及到了整个汽车媒体生态圈。

我很困惑的一个点,消费者需要的东西和以前已经完全不一样了,我们现在琢磨不透,实际上消费者身边的车主越来越多,我都不知道他们现在还有没有耐心来看我们做得很好的文章。作为业内人士,汽车圈的媒体有时候出了很好的内容,但是不知道这个内容能有多大的影响力,这是很头疼的事情。我比较认可搜狐自媒体的形态,其实我认为方向是对的,要不断地扩大话语权的人,因为不知道话语权最终在哪里,索性去扩大这种尝试,在这方面,包括汽车之家的说客也是这个尝试,我觉得易车应该去尝试,因为话语权不像以前那样了,不能再单纯的依赖编辑,而应该多维度尝试。

最近2年新媒体话题一直很火,在这里我也想分享一下我的观点,新媒体的影响力目前来说是难以界定的,至少绝不是理论界和公关界鼓吹的那么神奇。我理解的新媒体是一些专注行业多年,研究比现有的书籍和媒体报道更为深入的人,发表自己独立客观的专业性观点,这种观点本身具有亲民性、互动性和平等性,此外这种观点发表具有随意性,其能力的爆发也具有不可琢磨的特性。以我个人的亲身实践来看,爆发巨大能量的文章,往往都不是我个人实现预料到的,但的确也有个前提就是文章写的足够深入。有些文章甚至是半年以后才被重新挖掘爆发,比如我在去年前写过一篇详细分析某品牌油耗是否真实的文章,本以为事情就过去了,我也没指望引起多大轰动,但到了今年315前的一个月,央视的记者找到了我,咨询了油耗内幕的很多事情,后来315当天央视报道的油耗作假事件,这就是一起典型的新媒体推动行业进步的案例。所以我们无法忽视新媒体的影响力,但问题是营销号和公关号的文章都不够深度,根本不具有深度穿透力和长远影响力,整个中国目前其实最缺的是新媒体人。我们不缺新媒体,但我们缺的新自媒体人!就汽车媒体领域来说最难的也是汽车新媒体人。没有真正的汽车新媒体人去运作新媒体,那么大量充斥的新媒体号也是无源之水无本之木。像谢卫列老师这样资深纯粹的汽车人并不多,这是当下的困境。所以我得给当下迷恋点击、转发数据的公关和厂家当头一棒,太肤浅了。事实上在新媒体环境下,影响力的传播要不被数据迷惑,要选择好的对象,重要的不是光鲜的数据,而应该更注重传播的穿透力,只有穿透了才能成为有效传播和有效影响力。

谢老师一直很肯定跨界也一直实践尝试着,我们也一直在探讨这个问题,如果说现在是一个自媒体的营销概念,那么未来可能会转化成跨界营销,这无疑是下一波的趋势。开个玩笑,我最近参加了英菲尼迪的一个活动,聊了很多跨界的话题,很多媒体人也很认可,他们给的评价很高。我认为汽车媒体未来的竞争,不单单是我们自身整个圈子的竞争,有可能别的互联网也插进来,举个简单的例子,像唯品会,它是一个服装类的电商,但是我发现很多汽车品牌会在那个网站上做广告,已经开始了大面积的做广告。我现在特别担心的是,如果我们自己做得不够好,别的领域很有可能插进来,只要他有用户基础,很有可能去找一帮人做汽车内容,它就能占一定的份额,我认为这会是未来一个新的挑战。因为现在用户是多元化的,汽车本身也比较特殊,后续的黏性也是大家比较头痛的问题。

还有是厂家也会是汽车媒体未来的竞争对手,因为他们自己做汽车电商,上汽做车享网,可能不单单是电商,也可能提供资讯,他自己玩媒体形态,对我们也是一个新的挑战。我就思考这么多。

 

责任编辑 马原

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