网通社6月4日，由40家全国主流汽车网络媒体共同主办、一汽丰田汽车销售有限公司协办的第十二届中国主流汽车网络媒体高层论坛在北京举行，几十家汽车网络媒体的领导和精英汇聚一堂，共同探讨互联网格局对商业社会的影响。以下是中国经济网汽车频道执行主编裴达军在论坛上的发言。
与网媒们高谈阔论媒体未来不同，马光远自称作为不懂汽车的局外人，却道出的是中国汽车的难言之隐：今后要走向哪儿去？
其实，自打中国汽车经历超过10年的超高速增长，几乎无人准确地预测到中国汽车市场如此之快地攀上了2000万辆规模，而关于中国汽车产业未来的走向、自主品牌的生存发展问题，就一直没有停止过讨论。
这不是一个伪命题。
以合资为核心体系的中国汽车产业格局，走过了合资30年后，汽车产业本身以及自主品牌的发展，必定在现有模式上，要发生深层变革，否则，自主品牌没有生存空间，合资体系存在的价值，早已腐烂变质。
独立经济学家马光远重提此事，味道却完全不一样
“天气真的不一样了，环境真的不一样了，玩法真的不一样了。”马光远说，未来要看你的品牌，而不是数量，“生产出来再多的QQ、奥拓，有什么用呢？”“每一个行业，压倒一切的，是跟过去的玩法告别。”
基于此说法的，是马光远对于中国经济走向以及汽车行业发展趋势的判断。马光远分析说，习主席5月份在河南考察时，提出了中国经济“新常态”的概念，他对此的理解，就是习主席希望中国经济与过去30年的增长模式告别，他认为其中包含3个问题：
一是经济增速问题。8%以上的增速，马光远认为今后估计都不可能再出现；二是过剩问题。中国经济由过去的短缺经济走向过剩经济，各行业该如何面对；三是2014年以来出现的流动性不足问题，中国虽然是全球最大的货币发行国，但受美国等影响，被动性收缩，经济流动性不足。
马光远说，未来各行各业的竞争力，都会产生颠覆性的变化。而中国汽车市场经历10多年高速增长后，一定要思考下一步怎么办的问题。
“必须走品牌之路”。马光远说，他4月份去过一汽看自主研发，他感觉，不同的人，对红旗的未来对汽车自主品牌的未来，会有不同的看法，但是他相信，中国汽车的未来他是看好的，有能力做大，更有能力做强。
但是留给中国汽车的时间并不多，马光远预测，未来5~10年，如果抓不住机会，或许真的再没机会了。
