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5种动力输出模式 体验保时捷918混动超跑

来源: 网通社 2014年07月25日 07:45 作者: 李纯  编辑: 金超  分享到: 微信 微博

自2010年的概念原型车曝光后,保时捷全新旗舰超跑918 Spyder的量产版直到2013年的法兰克福车展才正式发布。自此,保时捷918 Spyder正式接班卡雷拉GT,成为与法拉利LaFerrari与迈凯轮P1正面竞争的顶级超跑之一。918 Spyder采用插电混动动力系统,集成了保时捷几乎全部最新的跑车科技,6分57秒的成绩使918 Spyder成为第三个在纽博格林北环赛道跑进7分钟的量产车型,而百公里仅3升的油耗表现也堪称超级环保。

借着来到德国参加保时捷在本土举办的“Porsche Experience 2014”活动,网通社获得难得的机会在赛道上体验保时捷918 Spyder顶级混动超跑,体会这款限量918台,国内售价高达1338.8万元百公里加速2.8秒的动力机器。

在正式体验之前先简单介绍一下这款科技含量极高且不惜成本的一些技术特征。保时捷918 Spyder的动力系统由4.6升的447kW的中置V8发动机和另外两台直流电机(总功率210kW)构成,最大功率达到661kW。通过一个分离式的7速PDK双离合变速箱,可以实现机械+电动的四轮驱动。保时捷官方数据表明918 Spyder的0-100km/h加速仅仅需要2.8秒的时间,而最高车速可轻松突破345km/h。

918 Spyder大量使用F1赛车级别的碳纤维材料,包括车舱结构在内,包括车顶、尾翼、后视镜、内装饰板甚至是挡风玻璃框架均采用的是碳纤维复合材质所打造。轻量化的结果是918 Spyder的车重仅为1700公斤,保时捷还提供一款名为Weissach package的轻量化选装包,最终918 Spyder的极致重量可降低至1650公斤。

918 Spyder共有五种动力模式:E-Drive模式、Hybrid模式、Sport Hybrid 模式、Race Hybrid模式和极致的Hot Lap模式。除E-Drive模式采用零油耗零排放的纯电模式外,其余4中动力模式均为油电混合输出动力,但控制系统的设置调校不同,4种模式的动力输出一个比一个更加运动激烈,以Hot Lap的赛道模式达到极致。本次体验主要就是感受这5种驾驶模式的特点和不同之处。

E-Drive纯电动模式

在E-Drive模式下,918 Spyder的汽油引擎不启动,车辆由分别位于前轴和后轴的两台直流电机驱动,总功率为286马力。此时918 Spyder的运转机器宁静,几乎听不到任何声音,百公里加速时间在7秒钟左右,最高时速150公里。由于超级跑车不可能搭载过重的电池,918 Spyder仅背负了7千瓦时的电池组(不足特斯拉的十分之一),在E-Drive模式下的续航里程只有32公里。

918 Spyder提供三种充电方式:普通家庭用电插口(110伏欧洲电压,4安电流),一般在7个小时左右充满;工业用电插口(240伏电压,30安电流),能在2个小时内充满;使用保时捷专用极速充电站插口(400伏电压,32安电流),能在半小时内充满电。而在行驶中,制动力回收系统同样可以对电池充电。

三种混动模式

918 Spyder的三种混动模式Hybrid、Sport Hybrid和Race Hybrid从字面意义可解释为普通、运动和竞速,三种模式的动力输出风格呈递进的激烈。在普通Hybrid模式下,918 Spyder的风格设定偏向舒适和环保,发动机运转始终保持在较为经济的低转速区域。7速PDK双离合变速器会更积极的升挡以保证发动机运转的经济性,同时,换挡动作的速度也比较缓慢,以保证驾乘者的舒适性为主。在此模式下,电机输出动力主要是为了保证V8汽油发动机保持燃油经济性,在提速时给予额外的动力,不会长时间大功率的提供扭矩。而汽油机也会根据需要为电池组进行充电,保证整套系统的运转。在Hybrid模式下,918 Spyder能够达到百公里油耗仅3升的惊人燃油经济性,使运动和环保得到了很好的平衡统一。

从Sport Hybrid模式开始,918 Spyder的动力风格转向以追求速度为主,4.6升中置V8发动机不再为电池组充电,以保证引擎充足的动力随叫随到。电动机的动力输出主要是与汽油发动机一起帮助车辆获得充足的功率和扭矩,保证驾驶的速度。Sport Hybrid和Race Hybrid在模式上没有本质区别,只是程度不同。Sport Hybrid模式下,V8发动机保持在中等转速区域,PDK变速器换挡时间控制在80毫秒,系统将电动机满负荷工作的持续时间控制在20秒。Race Hybrid模式更为激进一些,发动机将始终保持在高转速区域,PDK变速器换挡时间缩短到50毫秒,而电动机满负荷工作的持续时间延长到了30秒。此时918 Spyder始终保持高昂的状态,引擎持续轰鸣,声浪从位于座椅背后的发动机舱滚滚而来,在高速行驶时更将所有环境音完全压制。

Hot Lap模式

很多厂商都会为主打运动性能的车辆设置类似sport、sport+等运动模式选择,但只有顶级超跑才需要第三级运动模式。如果将Sport Hybrid和Race Hybrid两种模式分别比做体育爱好者和专业运动员的话,那918 Spyder的Hot Lap模式则可称得上是名副其实的冠军模式。此时这款超跑的各项设置都已将性能发挥到极致,唯一的目标就是追求最快的车速。在这种模式下,提速、制动和转向都会剧烈地摆弄车内的驾乘者,虽然专业的桶式座椅能保证人员的基本坐姿,但在这样的状态下保持准确的判断和操作动作仍是一大挑战。这种模式只适合具备赛车驾驶经验的人在专业赛道内驾驶体验。

关于保时捷“Porsche Experience 2014”

保时捷跑车感兴趣的人应该对“极致体验”并不陌生,这项在赛道上体验保时捷跑车性能的活动已经来到中国多年,在全国各地轮流举行。可能是由于保时捷品牌的知名度在德国已经无需多说,此次在本土举办的“Porsche Experience 2014”活动,相比国内注重品牌和历史介绍的活动来说显得更加纯粹,去掉很多的宣传环节,更突出赛道驾驶本身的体验。

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责任编辑 金超

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