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何仑评论——这是谁家的汽车配件?

来源: 网通社 2014年07月25日 11:29 作者: 何仑

近来,中国汽车售后市场“零整比”超高及相关的反垄断调查、罚单等信息成了汽车业界的焦点话题。所谓“零整比”,是指售后市场上一辆整车所有配件的价格之和与整车销售价格的比值,国际市场一般为300%,国内最高达1200%。超高的“零整比”到底是怎样形成的、谁赚了大钱,说法不一,有待进一步调查,但最终要由消费者埋单,这一点确定无疑。为降低“零整比”,交通部在其《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见(征求意见稿)》中提出,要鼓励汽车维修配件自由流通,鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件;鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件;要贯彻落实国家法律法规,保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。小季很想听听老边的看法。

小季:对交通部的说法您怎么看?

老边:听起来很美,关键是操作、管理上是否可行。

比如鼓励原厂配件进入独立售后市场,如果是进入自己授权的品牌销售服务网络,问题不大,实际上博世、德尔福、米其林等零部件巨头早就这样干了。但如果是要非授权商家也可以买卖、使用原厂配件,那可就要乱了。如果博世今天宣布自己的汽车配件开始在市场上“自由流通”,是个商家就可以买卖,恐怕用不了半年,各种打着博世商标的假冒伪劣配件,就会臭了街。你要么把消费者都变成火眼金睛的神人,一眼就能看出这是谁家的配件,要么大幅增加政府有关部门的监管开支、人员和力度,否则,即便“零整比”倒挂,配件便宜的一塌糊涂,倒霉的还是消费者,博世还有相关汽车品牌的名声也臭了街。

小季:鼓励使用“同质配件”可能更麻烦。首先是谁来认证这个副厂件(指非汽车生产厂家授权的厂家生产的配件,它标有自己的厂名,也有自己的商标,但没有汽车品牌的LOGO)与原厂件“同质”,二是出了问题谁负责?

老边:这是我迄今听到的最馊的主意,也是最缺乏专业常识的主意。

中国汽车工业用了30年的时间,才基本上明白了为什么“当初连一个螺丝钉也要拿到德国大众总部去认证”,明白了“正向开发”至关重要,明白了天下没有免费的午餐。现在,你公开鼓励厂家“逆向开发”品牌专属的汽车配件,还美其名曰“同质配件”。这就不说了。

关键是,原厂配件是零部件厂家与整车厂家共同开发认证的,花了大钱。比如一根悬挂上的弹簧,我曾在上海大众的零部件开发实验室看到,要在台架上不停地来回压缩,力道不断变化,还要经过温度、湿度、雨水、盐碱酸变化的考验,并最终通过极限测试,一干就是几十天;通过台架测试后,还要装上整车做两轮冬季和夏季N万公里的路试,第一轮冬、夏季路试主要解决设计和性能问题,第二轮路试主要解决可靠性和耐久性问题。这是多大的成本?

副厂件要做完这套开发流程,成本就高了去了,批量又比原厂小,成本更高,它干吗?不干就保证不了“同质”,便宜有什么用,倒霉的是消费者。

小季:我想起了长安福特翼虎“断轴门”,就是说,原配厂家生产的原车配件因为开发流程上可能出了问题,也不一定保险,更何况副厂件。另外,国内外大大小小的汽车召回案,大都是零部件出了问题,也都是原厂件。

老边:汽车配件事关人命,不能走捷径,必须严格遵守开发流程。比亚迪奔驰合作开发腾势电动车,按比亚迪戴姆勒公司总裁廉玉波的说法,最大的收获之一就是学会了德国人对开发流动不折不扣的严谨态度。以前,比如一个部件做10万公里路试,到9万公里折了,中方就通过了;但德国人不行,非要重做10万公里,直到通过,这是最基本的质量保障。

还有特斯拉,最近美国一辆Model S在撞上灯柱后解体成两节,就与零部件整体系统开发、匹配不足有关。换句话说,特斯拉的部件单个来看,都系出名门,质量很棒,是已经规模化生产的其他汽车品牌的零部件,特斯拉省了巨额开发费用,拿来集成在一起,各部件参数之间的匹配度差,所以出了问题,要重新做开发匹配,成本就高了。特斯拉正在为此付出代价。

小季:那些与安全无关的配件是不是可以用副厂的?

老边:很难说哪个部件与安全无关。比如空调出风口,记得当初奥迪A6L的国产出风口走完了国内能做的开发流程后,还要拿到德国去做碰撞测试和最终认证,看看在碰撞中出风口会不会弹出来或破碎后飞出来伤人。还有,比如使用副厂的真皮座椅面料,虽然与安全没什么关系,但有害物质的含量也关系到车内空气质量和人的健康,所以,也不能凑合。

小季:但实际上,有不少车在维修中都使用了副厂件,结果也没什么问题。

老边:没问题固然好,关键是出了问题怎么办?谁负责?迄今为止,一个品牌汽车配件的流通和使用是由整车厂家以相对简单和低成本的方式来监管的,自己的零部件自己管,责任很清楚。但你要让所有“同质配件”在市场上自由流通,监管的责任就转移到了政府头上——政府要在与这个配件相关的每一起事故中准确地找到相关的责任人,无论是商家,还是厂家,并负责解决相关问题。这需要多大的行政成本、多么膨大的行政机构、花多少纳税人的钱?

小季:除了让“同质配件”自由流通外,还也没有其他好一点的办法来降低“零整比”?

老边:当然有,比如信息披露,定期公布各品牌售后配件、工时费、保养套餐的价格排行。消费者看到了,自然会做出自己的选择,也就达到了促进竞争、降低价格、造福消费者的目的。这才是政府应该做的,而且成本不高。交通部首次公布了一些品牌售后市场的“零整比”后,有的品牌迫于压力,下调了售后配件和工时费的价格,这仅仅是个开始。

文章标签: 汽车配件 责任编辑:林垚

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