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阿特兹/蒙迪欧/迈腾 20万中级车对比

来源: 网通社 2014年08月08日 09:34 作者: 陈亮  编辑: 李纯  分享到: 微信 微博

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目前消费者在购车的过程中越来越趋于理性化,这在价格本身不菲的家用B级车市场体现得更加淋漓尽致。因为消费者不仅要充分考虑到动力和舒适性,同时还要兼顾操控以及燃油表现等诸多因素。以Mazda6 ATENZA阿特兹2.5L(日系)、蒙迪欧2.0T(美系)以及迈腾2.0T(德系)为代表的三款家用B级车,在充分保证动力输出以及舒适性的同时,操控和油耗均有各自的特点,那么到底如何选择,网通社就通过对这三款车型的相关数据进行对比,以供参考。

首先从操控决定性因素之一的转弯半径来看,由于长安福特官方并未公布蒙迪欧的数据,迈腾凭借5.9米的转弯半径与阿特兹相比较而言有着0.1米微弱优势;但从车身尺寸来看,阿特兹车身长度达到4870mm,在三者中数值最大,由于车身较长,在一定程度上限制了转弯半径的数据表现,因此二者在这项对比中可谓打个平手。

其次,从发动机角度来看,三车的动力输出均足以满足用车需求,蒙迪欧凭借178kw的动力输出,以及350Nm的扭矩表现在三车中首屈一指,三车均采用缸内直喷的供油方式。但蒙迪欧和阿特兹均采用铝质的缸体材料,而迈腾则采用的是铁质,值得一提的是,仅有阿特兹采用了先进的Dual S-VT双可变正时气门控制系统技术。不过与其他两车涡轮增压不同的是,阿特兹采用的2.5L引擎,采用的是自然吸气的进气形式,要知道注重操控性的跑车均采用的是自然吸气的形式,这在一定程度上使得阿特兹的操控性在三车中更加突出。

悬挂和转向系统对于车型的操控有着举足轻重的地位,三车均采用了电子助力转向,相对于机械转向,操控性更加优越。而根据结构不同,悬挂系统分为非独立悬架和独立悬架两种,其中独立悬挂具有提高汽车行驶稳定性以及改善汽车的舒适性等优点而被众多厂商所采用。按结构形式的不同,又分为多连杆式以及麦弗逊式等等,阿特兹、蒙迪欧和迈腾的前悬均采用了麦弗逊式独立悬架,充分提供了稳定性和舒适性,不过阿特兹在此基础上添加了横向稳定杆,使其的操控稳定性更加突出。与之相对应的是,三车后悬均采用了多连杆悬架,阿特兹在此基础上也增加了横向稳定杆。

在轮胎的尺寸方面,轮胎的尺寸越大,承载能力相应越强,行驶中的稳定性和抓地力表现也更好,这也直接成为决定操控性的重要因素之一。阿特兹2.5L车型相对于其他两款具有明显优势,其前后轮胎均采用的是同级别尺寸最大的19寸。

阿特兹2.5L、蒙迪欧2.0T以及迈腾2.0T车型在车身稳定领域,均配备了牵引力控制系统、车身稳定系统等,其中牵引力控制系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转,使车辆能平稳地起步、加速,尤其在雪地或泥泞的路面,牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能,防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾,从而进一步提升车身操控性能;而车身稳定系统则是在各种状况下均保持车身稳定。此外,三车还均配备了ABS防抱死系统以及刹车辅助系统。

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责任编辑 李纯

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