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汽车“反垄断”为何东一榔头西一棒子?

来源: 网通社 2014年08月12日 18:30 作者: 何仑

奔驰售后保养费用降了,捷豹路虎降价了,奥迪售后配件“零整比”下调了,发改委的“反垄断”究竟有多大威力?小季找到老边。

小季:您认为7月以来,三个豪华车品牌先后降低保养、新车价格和“零整比”,会不会导致豪华车市场的连锁反应?

老边:奔驰降低售后配件和保养价格,奥迪降低“零整比”,会对二者在售后方面的竞争力有些微妙的影响,竞争对手也会掂量一下,但不会有太大的反应。实际上,豪华车售后市场的标杆依然是雷克萨斯——4年或10万公里免费保养/保修,换句话说,买了雷克萨斯,在4年使用期或10万公里以内,只要正常使用,就一分钱保养和维修费也不用掏。但德系三大豪华车品牌有其他优势,所以在售后上向雷克萨斯看齐的压力不是很大。豪华车售后价格的变化,主要取决于主流品牌的整体竞争态势和市场供求关系,而不是发改委的“反垄断”大棒。

小季:捷豹路虎降价会对豪华车价格有多大影响?

老边:反过来问,路虎加价对市场有影响吗?实际上,捷豹路虎降价之前,豪华车市场价格战一直在打。由于供大于求,2012年价格战打得最凶,德系三大豪华车品牌的经销商都出现亏损,有的亏损面还很大,厂家相互指责对方发起价格战,使二手车过快贬值,伤害了老用户的利益,扰乱了价格体系和市场,让消费者在价格上找不着北,也伤害了自己的品牌形象。惨烈的价格战也使品牌总代理们付出了巨大代价,并最终导致了一些高层人事变动。今年以来,价格战虽没有那样惨烈,但也一直没有消停过,豪华车大幅降价的消息网上飞。这跟发改委“反垄断”没有一毛钱关系,也说明高档车市场的竞争是比较充分的。

小季:这么说,发改委的这几棒子没啥用?

老边:对市场用处不大,但对发改委自己或许有大用。天下人都知道,发改委本身是计划体质的遗留物,由于以往的表现很成问题,其存在的必要性备受质疑。现在,它挥起“反垄断”大棒打奔驰的售后服务价格,打路虎的“暴利”,打奥迪的“零整比”,真是东一榔头西一棒子,面面俱到地回应了一些媒体的呼声,而厂家也宣称是为了“回应”、“配合”发改委的反垄断调查,给足了发改委面子,它向外界证明了自己的权威和存在的必要性。

小季:就怕发改委很享受挥舞“反垄断”大棒的过程和结果,情不自禁地总要挥一挥,权力越来越大,对企业打与不打,缺乏足够的证据,也缺乏透明度,全在自己的一念之间,很有可能滋生腐败。

老边:这是我迄今听你说的最有水平的分析。没有制衡的权力,没有法律依据和限制的权力,不透明的权力,必然导致腐败,也就必须高度警惕。

这次发改委“反垄断”的透明度就很成问题,是否做过反垄断调查,针对哪些问题和企业,是否约谈了厂家,具体事实根据和法律依据是什么,是否开出了罚单,各种相互矛盾的、不确定的信息满天飞,显得神神秘秘、鬼鬼祟祟的,对相关法规的解释和裁量权完全掌握在发改委手里,企业对媒体也不敢说话,这是法治环境下的“反垄断”吗?

小季:您认为汽车行业是否真的有“垄断”可反?

老边:有,比如配件价格,这个我们以前聊过,以后还会接着聊。但进口车价格存在垄断,就很难说了。

宝马X5为例,政府一只手举起反倾销大棒,说它以低于成本的价格在中国倾销,而另一只手则举起反垄断大棒,把它当做在中国赚取“垄断暴利”的典型,你不觉得这很荒吗?

再以捷豹路虎为例,同是一个厂家的产品,在同一经销店里销售,路虎加价就是“黑心”,捷豹减价就是“厚道”;经销商给路虎加价,你就指责厂家管理不力,给捷豹降价如果厂家限制了,你就指责厂家纵向垄断价格。你不觉得这里有什么不对劲吗?

其实如果你冷静、全面、深入地分析一下,就不难发现,无论是路虎的加价,还是捷豹的降价,都与黑心和垄断没什么关系,决定的因素是市场上的产品竞争结构及其供求关系——SUV火爆,供不应求,路虎占了便宜;豪华轿车供大于求,捷豹了吃亏。长城纳智捷成于SUV,败于轿车,也是如此,就连在产品设计、安全和品质上一鸣惊人的观致,很多人都认为它应该首先推出SUV而不是轿车。这就是市场的力量。

党中央提出,要使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用。在汽车“反垄断”的问题上,也应该体现出这一点。

小季:媒体也应该发挥好作用。

老边:是的,但看来不那么容易。一些媒体,包括所谓“专家”,昨天还在欢呼豪华车价格战,或者津津乐道于政府对进口车采取的反倾销反补贴惩罚措施,今天却又张嘴豪华车“垄断”,闭嘴进口车(包括被加收双反税的进口车)“暴利”,从来不去想想,这之间是不是有矛盾,到底是什么关系,背后到底是怎么回事。他们习惯于根据一种现象快速得出一个简单的、符合情感逻辑的结论,而对两个以上的矛盾现象,脑子就不够用了,也懒得用,缺乏丘吉尔所说的那种“真正的智慧”——对相互矛盾的信息做出准确判断、理性权衡与合理推论的能力。

小季:还有很多汽车反垄断的问题,比如汽车品牌管理办法要不要废除,如何消除新车销售和售后服务中可能存在的暴利,政府干预的界限到底应该在哪里等,还要多次请教您。

文章标签: 汽车 反垄断 责任编辑:虞宁

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