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广汽丰田雷凌切克闹

来源: 网通社 2014年08月18日 15:43 作者: 李潮

不久的将来,中国市场上和消费者眼中,将没有美版卡罗拉、欧版卡罗拉;美版凯美瑞、欧版凯美瑞,美版雅阁、欧版雅阁;美版思域、欧版思域之分,它们都将以独自的造型,源源不断进入一汽丰田、广汽丰田,东风本田、广州本田等不同日系合资车企的生产流水线,再源源不断驶入中国的街道

雷凌切克闹 

5月,临近广汽丰田重磅车型雷凌上市接受预定,一汽丰田全新第11代卡罗拉也开始了预售。真是个强队相逢的赛季。虽然双方都在努力规避,但同品牌(TOYOTA)、同平台、同细分市场、同时段上市的两款车型,卡罗拉雷凌在推广中争人气、争眼球、争订单,产生摩擦难以避免。雷凌发布之际,一汽丰田一位在记者中广有人缘的公关负责人指责“某竞争对手”的推广攻势中包含对卡罗拉的对比性表述,引得很多相熟的媒体人私下议论纷纷。

做为一汽丰田的品牌捍卫者,这位公关总监的表态迅速明快、忠于职守。查阅最近网络热评文章,“青出于蓝胜于蓝,广丰雷凌参战中级车市”、“雷凌是在卡罗拉最新平台上的开发车型”、“雷凌原型车引进了卡罗拉北美版本,是美国销量最大的乘用车之一,月均销量超2万辆。目前一汽丰田卡罗拉的原型车为卡罗拉为欧洲版本,目前在华每月销量超过1万辆”……这些文章都是以媒体和媒体人的角度发布的,但的确会让消费者对在同一细分市场的同一品牌车型产生比对,引起一汽丰田的抗议和反击不足为怪。

但另一方面,我个人觉得,只要恪守底线,竞争其实是最好的市场兴奋剂。路上打架才有人停下来围观。只要彼此手里都有硬家伙、都不怯场,同一细分市场重磅新车连贯发布进行市场争夺对双方都会大大提高关注度,利大于弊。如十年前凯美瑞中国上市当年引发的“雅凯之争”,两台战车同出广汽集团,但广丰执行总经理袁仲荣“袁大炮”尚且猛轰同门雅阁,带给媒体无数话题,此次“雷卡之争”同样会给业界和消费者带来兴奋。

因为可以理解的原因,同时也因为涉及具体车型比照和细分市场竞争,我不便对于双方争技术、产品参数发表任何倾向性意见,读者如有兴趣可在网上自行查阅。我感兴趣的是,如同进攻一个巨大的高地,单方面的攻势远远不如左右夹攻。观察各个跨国公司适应于中国的一个外资品牌最多可以与国内两个企业合资生产的政策法规,调集全球车型资源填分别补中国市场,是一件饶有趣味的事情——

通用的战略布局是一个合资伙伴派生出一二三四厂(上汽通用金桥、上汽通用北盛、上汽通用东岳、上汽通用武汉)生产别克雪佛兰凯迪拉克等品牌共26大系列的产品阵容,但底盘和发动机来源则是主要基于通用大宇、欧宝和美国本土车型的国际平台。可以说是用欧亚美的车型资源供应中美两大市场;

大众集团并没有北美市场和欧洲市场的明显车型区隔,所以是把同平台产品、车型的先后花插着分别投注于南北大众。比如上汽导入帕萨特后由一汽导入同级升级车型迈腾,再在上汽导入同平台产品斯柯达昊腾,再在一汽导入最新的帕萨特CC。这样虽丰满了两大板块的车型,但是也造成了几代同堂;

郑梦九的做法是把现代起亚两个品牌分别导入北京现代和东风悦达起亚,比如,索8对k5,跃动-伊兰特对k3-福瑞迪,瑞纳对K2,IX35对智跑等。这和PSA分别把同平台的车型通过合资公司神龙汽车投注于东风标致和东风雪铁龙销售渠道很接近。有趣的是,在欧洲PSA为了避免细分市场的竞争,经常每年交替推出不同平台的车型,但是在中国为了零部件供应链快速形成规模,所以神龙武汉工厂经常是两个姐妹车型并蒂花开,比如C4L对408,C5对508,C3对307,C2对207等。

那么,为什么丰田本田此前很少出现这种现象?笔者认为,这与日系企业早期中国小规模起步投资战略相关。广州本田起步于广州标致的残破厂房,从打扫垃圾起家,经过几年滚动投入建成黄埔和增城工厂两个厂区,产能由1万辆扩展到到50万辆。东风本田同样滚动发展到2015实现50万辆产能——也就是说,广本和东本开始锅很小,只能蒸一屉包子,大家排队买、加价卖,现在大灶建成,不靠加价挣钱靠多卖挣钱,不蒸五屉包子就是浪费,需要有4-5款年销量10万以上的畅销车型支持这样的建成产能,此前每个平台只在一个合资厂区隔投放的产品规划已经远远不够。《日本经济资讯》等媒体外电报道:“本田在华车型数量之所以不及通用汽车,是由于东风本田和广汽本田各自打造不同车型,未来两年内,本田计划将在华销售车型数量翻倍至20款左右以追赶通用、大众等欧美竞争对手。为此本田将推进在华合资企业之间共享车型平台”——显然,未来美版思域、欧版思域将循美版雅阁、欧版雅阁思铂睿)中国并蒂花开的模式逶迤而来。

再看反复宣称“中国最重要”的丰田更是如此。去年,丰田在中国的销量达到92万辆,今年的目标是突破110万辆,未来丰田将逐步实现年销量200万辆的目标。丰田当前在华销售26款车型,到2017年底将再引入15款新车和改款车。这次“雷卡之争”只是第一次小小遭遇战而已——产能的倍增、注入车型的饥渴,导致了彼此战线的交错、产品区隔的缩小,在这个时候,以贸易立国,向欧洲和美洲市场分别输出不同车型,分别备有美版车的丰田本田不约而同走上了把欧版车和美版车分别导入中国,这是市场的必然,也是未来的中长期趋势。未来我们或许还将看到此次“雷卡之争”不同形式的再现。但显然,细分市场接近的产品推介所产生的竞争对丰田、对广汽、一汽并不可怕,对于东风日产这样以NISSAN单一品牌独闯江湖的厂商才是可怕的钳制。而东风日产显然也看到了这一点,与日产同平台的雷诺车型,现在也躁动于东风的母腹之中。

一个厂商没有中级车如同宴席缺少一道主菜。雷凌的推出对广汽丰田而言具有里程碑式意义。广汽丰田执行副总李晖表示:这款车是广丰田的第一款中级车,也是我们成立十年来首款中级车,虽然它晚到中国,但是这款车对中国市场的分析、研究是最彻底的。所以才有了全新的面貌,是丰田对原有设计彻底改变迎合中国年轻消费群体开发的。这款中级车的意义是巨大的。第一,能让广丰在中国汽车市场最大的一块中级车市场占有一席之地。第二,广汽丰田的市场占有率能够提升,为日后增购和换购打下良好的基础。这为广汽丰田两年内实现50万台的目标实现提供了可靠的产品保证。

 “对于丰田而言,把源于欧版的卡罗拉放在一汽丰田,把源于北美版卡罗拉雷凌放在广汽丰田,会是一个皆大欢喜的局面”,一位业内人士分析——广丰和一丰间最近的碰撞,只是中国汽车地貌新生板块的融合和碰撞。雷鸣的巨响、流淌的岩浆,只是日系新地质板块崛起的伴奏而已。

文章标签: 广丰、雷凌 责任编辑:郭小彬

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