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做庄“法系车”,东风操盘手法初显

来源: 网通社 2014年08月19日 15:27 作者: 李潮  分享到: 微信 微博

从目前两个“法系车”筹备班底架构来看,构建“全局顶层协调架构”,“法系车”战略统一、战术各异,定位及方向统一、权益及费用各异的竞合格局呼之欲出。东风风神将成最直接受益——

做庄“法系车”,东风操盘手法初显

2月19日下午,东风参与收购PSA的新闻发布会结束后在门厅候车的时候,《新闻晨报》汽车主编华对我说:上次我们碰到是在东风雷诺合资发布仪式上,才两个月他们又把PSA收了,东风签约的速度比我跟着写报道的速度还要快。我回答:这还不是最狠的,关键是60天里,东风把法国两车企一筐全打包了。这不是一个孤立的行动,它在战略方向的聚焦上深谋远虑,互为琦角之势,回旋空间巨大。

的确,从2013年12月16日东风集团和法国雷诺在武汉举行东风雷诺合资经营合同签字仪式,宣布双方将投资77.6亿组建30万台整车生产能力的合资公司到2014年2月19日,东风与PSA深化战略合作,收购PSA14%股权成为并列第一大股东,完成中国主力车企从合资子公司向上收购外方母公司的首创,法系车多米诺骨牌被东风连环击倒仅有短短60天。

在业界纷纷评述东风将在PSA在亚太、东欧和南美市场大显身手的时候,东风雪铁龙公关品牌总监瞿刚却在考虑一件实实在在的急事:中法建交50周年的大日子将临,东风雪铁龙、神龙公司乃将是汽车行业当仁不让的主角,雪铁龙品牌如何拓展营销?东风集团将如何登台唱戏?“我在想,东标在想,集团肯定也在想。未来整个法系车在这种重大的节点应该都会有联动攻略,”瞿刚表示——显然,随着东风的入局,在中国市场上长期被德、日、美列强压抑多年的“法系车”将有望构建全新的“品牌协调顶层架构”,形成战略统一、战术各异;方向统一、费用各异的竞合格局,在20年蹉跎和2013年大幅增长“逆袭”之后,将进入一个稳固的增长通道,“法系车”将从消费者一个宽泛的概念变为一种精确的推广定位、一种有步骤的品牌战略、一个不断强化的产品卖点,这台即将到来的东风大戏将是未来有声有色的看点。

 这个“法系车”盘子有多大?雷诺方面,落户沌口、2015年投产的东风雷诺年产能在30万辆,PSA方面,东风集团副总经理刘卫东告诉记者:未来东风、标致雪铁龙三个品牌都会在神龙公司生产,2015年销售计划80万台,最终目标三个品牌年生产量都要达到50万台。总体而言,“法系合资车型”+“基于PSA及雷诺法系车平台技术的风神自主车型”总量将达到200万台以上,在中国市场上将杀入“德系车”、“美系车”、“日系车”、“韩系车”五强之列。与其他诸强不同的是,本来较弱的“法系车”在强庄入驻、东风主导下的中国市场上将形成资源集中、推广集中、战略统辖集中的振兴合力和优势——在中国市场上,任何单一的跨国车企和中国车企贯通“车系”独家阵都力有不逮,中国大众并不能完美统辖南北大众,两本田、两丰田也少有交集,“美系车”被长安福特、上海通用分解,“韩系车”被北现、东风悦达分解,而东风在中国市场一统PSA和雷诺后,基本上将实现独揽“法系车”的庄家地位(长安标致雪铁龙DS是小众化的高端品牌,市场路线差异化,且未来迟早将和东风共同进入长安标致雪铁龙董事会会议室,形成市场策略联盟甚至某种资产战略联盟),“法系车”将成为东风手中的独家好牌。

因为有了强势庄家的大视野、大格局,东风-PSA-雷诺三点将稳固支持起“法系车”的平面,东风势将整合集团各个子板块之力,发挥大东风的一贯战略协同优势,分进合围,进而用“比德系车更加(价格)亲和、比日系车更加坚固、比韩系车更佳操控和优雅”的品牌诉求从容拉高“法系车”独家品牌筹码,“法系车”及秉承“法系车”基因的东风自主品牌将进入长期稳定拉伸上行通道。而PSA、雷诺都均将把其合资自主品牌挂上东风标识,销售渠道统一到东风乘用车旗下,而以神龙汽车生产东风品牌乘用车,借助东风风神现有渠道进行销售,将很快壮大东风风神的产品线。同时,未来东风与PSA将加大在技术研发、采购、制造和营销等领域的合作力度,提升平台规模,扩大核心动力总成的规模效应,提高研发效率和水平,实施全价值链的战略协同,这将大大提升东风现有自主品牌体系研发能力与制造水平。作为东风“大自主”核心事业单元的东风风神无疑将成为最直接、最长期的受益者。2011年,东风公司推出向500万辆迈进的“乾D300”计划,要求自主品牌将在2016年要实现300万辆以上规模,借助收购PSA股份将大大加速这一进程。

从目前两个“法系车”筹备班底架构来看,有征兆说明,由于PSA和雷诺是市场上的激烈竞争者,东风对于这两个技术来源各异(雷诺日产联盟,日产国内的当家小车骐达、颐达是在雷诺梅甘娜平台上开发而来)、股权结构各异的法系品牌不会采取的简单叠加模式而是竞合模式。目前,母公司除派驻核心管理主将外,雷诺项目的营销、生产、技术执行管理团队未来或以来自原雷诺-日产联盟原中方合作伙伴东风日产的执行团队为主体转岗构成(目前花都部分中高层干部也都在内心关注和掂量雷诺新项目所带来的职业上升空间)。这或许意味着未来雷诺品牌的营销风格将较多延续东风日产的狼性基因;而东风-PSA项目和东风风神的营销、生产、技术高管团队主要来自于PSA与中方合资公司神龙公司和东风风神的高管团队为主体构成,这或许意味着未来两个“法系车”项目在营销风格、车型品种、市场定位上都将秉承最大差异化、独立化、个性化的品牌定位。

产业形态、人事布局有如地貌,山形水势最雄奇处都因大自然的挤压方显千姿百态。既有“法系车全局顶层协调架构”,又有战略统一、战术各异,方向统一、费用各异的竞合格局,这才是后起“法系车”抢摊市占率的最佳梦幻结构,也是东风多年征战的市场心得:从初期人事布局,我想朱福寿、刘卫东等东风掌门人对此早已成竹在胸。

责任编辑 郭小彬

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