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揭秘i3/i8车身修复成本 与普通车型无异

来源: 网通社 2014年08月20日 07:00 作者: 张屹鹏 收藏

网通社 德国慕尼黑报道 宝马全球总部设于慕尼黑,这里有标志性的建筑“宝马四缸大厦”、还有记录着宝马历史的博物馆。即将于金秋在中国市场正式上市的i3纯电动车与宝马i8超级跑车,分别代表了宝马最为先进的新能源技术。对于即将购买这两款车型的消费者而言,除了他们的驱动系统之外,CFRP碳纤维车身也是大家所关注的焦点。

在实际使用中对于i3和i8在保险费用、车辆维修等方面的问题,网通社对宝马公共关系负责人Jochen Mueller先生进行了采访,他表示:“包括中国在内的保险公司已经为i系列车型进行过精确测算,费用不高于普通车。

此外Jochen Mueller还介绍道,宝马i系列车型可以采用“裁切式”维修方法,这样就大大降低了售后维修成本。宝马i系列车型均由碳纤维模块组件组合而成,在严重的碰撞中碳纤维模块不会发生变形只会破损,那么维修过程中将破损部件换上一个新的总成即可完成修复,避免了传统车辆维修中的“钣金”工艺,也就降低了维修成本。

宝马所使用的CFRP碳纤维材料强度是钢材的10倍、重量仅为钢材的1/2。

i3和i8是目前为止全球唯一大规模使用碳纤维的民用车型,这也突显出宝马对于创新科技的开发、以及可持续发展战略的进一步深化。目前i系列的成熟不仅仅体现在车型的制造端,在售后方面的成本问题宝马也有了很好的解决方案。“在中国、日本、美国、德国等多个国家的保险公司对于i系列已经进行了精确的测算,可以确定的是其在保险费用方面不会高于普通车型。”Jochen Mueller先生表示。

宝马i系列的车身结构大面积采用碳纤维材料,在制造端莱比锡工厂新建的车身制造车间将碳纤维强化塑料复合组件拼合起来,这样就制造出Life模块的基本结构。由于BMW i3 Life模块的碳纤维强化塑料结构几何融合性高,其车身部件的数量只相当于普通钢制车身的三分之一,整个基本架构由大约150个碳纤维强化塑料组件组成,这也为售后维修提供了便利性。

在使用碳纤维强化塑料制造车身时,既没有拧紧螺丝或铆接时所发出的噪音,也没有焊接时飞溅的火星,只使用最先进的粘合技术并且实现了100%的自动化。为此,采用这种车身连接工艺将各个部件在不接触的情况下拼合为相互之间形成精确设定的粘合缝,以便在粘合工艺完成后达到最佳的车身刚性。在维修受损部位时,维修工人只需将其中一块小面积部件进行更换,并采用粘合技术进行再次衔接,这样带来的优势不仅可以恢复到之前的车身强度,成本上也得到了大幅降低。(网通社 2014年8月20日 德国慕尼黑报道)

文章标签: 宝马i3 i8 责任编辑:金超

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