进口三菱帕杰罗 越野技术"四板斧"全解析

三菱(中国)在今年成都车展中正式推出了新款帕杰罗，该车外观在老款车型上进行了全面升级，外观的变化更加显现出了其硬汉SUV的产品形象。值得一提的是，帕杰罗的越野性能早已在达喀尔拉力赛中得以充分展现，并获得了不俗的成绩，在这些荣耀的背后是进口三菱帕杰罗过硬的技术，下面就来详细介绍新帕杰罗包括动力、超选四轮驱动Ⅱ在内的四项核心技术。

"第一板斧"-动力

进口三菱帕杰罗搭载的3.0L V6引擎与INVECS-Ⅱ自动变速器的组合，最大输出功率为130kw，最大扭矩为259Nm，在动力性得到保障的基础上，进一步提升了车辆的燃油经济性；与此同时，三菱这款型号为6G72的3.0L发动机为在汽油品质低于国外的前提下，仍可保持很好的可靠性。

此外，帕杰罗独有的INVECS-Ⅱ自动变速器能在各种路况条件下，使用两种换挡程序来适应驾驶者的驾驶方式，其最佳换挡控制系统通过分析路况和驾驶风格，即可把分析结果和换挡类型数据库进行比较，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡，智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率，并进行智能控制。

"第二板斧"-超选四轮驱动Ⅱ

在动力输出足够强劲时，帕杰罗超选四轮驱动Ⅱ系统为其越野性能提供了驱动保障。该系统作为三菱汽车独有的技术，共分为2H(高速两轮驱动)、4H(高速四轮驱动)、4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)以及4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)四种模式。在速度为100km/h以下时，可以在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据需求保障越野性能。

"第三板斧"-悬挂

在动力、驱动俱佳的同时，如果再配上稳定的悬挂系统，就算是锦上添花了，而帕杰罗配备的前双横臂悬挂和后多连杆悬挂恰好验证了这一点。该四轮独立悬挂系统得益于螺旋弹簧的应用，每个车轮都可以独立上升、下降和转动，尤其是坑洼的山地路面时，帕杰罗的轮胎表面与地面贴合更加紧密，获得更好的稳定性。

"第四板斧"-车身

再来看看的车身结构，帕杰罗采用的梯形结构承载式车身综合了承载式车身重量轻、重心低、车内空间利用率高的优点，同时还克服了非承载式车身抗扭刚性和承载能力相对较弱的缺点，即便在高速行驶中也能保持很强的稳定性。

总结:对于一款起售价在40万元以内的中大型越野SUV而言，帕杰罗本身有着很强的吸引力，而新款帕杰罗在外观升级，同时还增加了LED日间行车灯等配置的前提下，使得这款纯粹越野SUV在同级别车型中性价比更高，而这一切都是在过硬的技术支持下才能得到实现。