《安定车谭》三代赛欧，国民家轿成长记

《安定车谭》三代赛欧，国民家轿成长记

李安定

1.

我对赛欧一往情深。也许因为我在1989年最早呼吁轿车进入家庭，而赛欧是中国第一款完全作为家用而设计的轿车。

2000年11月，我在上海通用试驾了即将上市的赛欧，在新华社发表了《初试赛欧》的专栏文章中，第一次提出“十万元家轿”的概念。我在文中感慨，上海通用是作为生产别克中高端公务商用车而刚刚获批建立，而它是第二款车型，竟是一款家庭轿车，并物有所值地首次将双安全气囊和ABS防抱死刹车作为标配引入，小车作出大情怀。那年12月，国民家轿别克赛欧问世中国汽车市场。

一年后的2001年10月10日，中国加入世贸组织；10月20日，赛欧S-RV休旅轿车就跟着推出，并且破天荒地让媒体开上几十辆新车，从浦东世纪公园直奔昆山。

那是赛欧的第一次跨越。

今天看，上海通用的确独具市场眼光，家轿赛欧生逢其时。2001年起，“入世”和“鼓励轿车进入家庭”两大推举力成就了中国汽车市场的“十年井喷”。家轿赛欧成为这一历史时段的见证者和弄潮儿。

2

2005年1月，上海通用推出多品牌战略，在华发布全球品牌雪佛兰，赛欧转身担纲雪佛兰在中国市场的第一款车。

当时我还为赛欧捏一把汗，然而一年后的2006年8月，雪佛兰赛欧就实现出口，首批中国产雪佛兰赛欧起航销往南美洲智利。上海通用汽车海外市场拓展在GL8之后再下一城。十年后的今天，雪佛兰品牌以丰富的产品线成为中国市场最成功的品牌之一，拓荒者赛欧自然功不可没。

2010年1月11日  第二代雪佛兰新赛欧在成都上市，80后一代年轻车主围着新赛欧载歌载舞，幸福感溢于言表。我在随后的评论《新赛欧颠覆了什么？》一文中谈到：新赛欧开发历时4年，可谓励精图治。底盘、发动机、外饰，都在上海泛亚研发中心开发，开发团队，几乎全部是中国工程师。但是上海通用不赶时髦弄个合资自主品牌。挂上雪佛兰品牌，因为新赛欧的开发流程、性能、质量完全达到了雪佛兰的全球标准；而价格将下探到6万元以下，百公里油耗只有5.3升，是中国老百姓买得起用得起的好车。新赛欧就要让青年用户的第一辆车就能享受到国际大品牌的质量与服务。

到2014年中，雪佛兰新赛欧累计销量突破100万辆；累计出口突破20万辆。中国家轿产品无出其右者。

不靠忽悠靠内涵，赛欧完成了第二次成功跨越。

3

今天，2014年11月20日，全新第三代雪佛兰赛欧广州车展举行隆重中国首发式。赛欧的国民家轿之路实现了第三次跨越。

全新第三代雪佛兰赛欧完全在全新平台上打造。产品定位为：“全民理想家轿”；目标人群定位：前进中的新小康家庭。

在一脉相承的国际品牌大体系（研发、采购、制造、质量、售后）的支撑下，雪佛兰赛欧再次树立入门级家轿的品质、价值双标杆：更大的车身尺寸和更时尚的设计；全新开发的高效节能的动力系统；同级领先的主被动安全配置；让中国最广泛的消费群体可以享受幸福而高品质的有车生活。

15年的与时俱进，不断跨越，让赛欧成为中国人最耳熟能详，最有口碑，最信赖的国民家轿。这个地位不是媒体“评选”出来的，而是历经岁月的磨砺，由市场給予的，这才是赛欧最有价值之处。（作者系原新华社高级记者，网通社社长）