车讯

独家 新车 科技


评论 质量 行业

买车

报价 评测 降价


排行 导购 专题

用车

维修 质量


改装 图解

车型

5万以下 5万-8万 8万-12万 12万-18万 18万-25万 25万-40万 40万-80万 80万以上


微型车 小型车 紧凑型车 中型车 中大型车 豪华车 MPV SUV 跑车 面包车

当前位置:网通社汽车频道 > 独家报道> 英菲尼迪明年至少销量超50%

英菲尼迪明年至少销量增50% 继续"敢爱"

来源: 网通社 2014年11月22日 07:00 作者:宋越  编辑: 宋越  分享到: 微信 微博

专访时间:2014年11月20日

专访地点:广州车展现场

专访领导:英菲尼迪总经理、东风英菲尼迪总经理戴雷博士

                 东风英菲尼迪执行副总经理雷新

英菲尼迪凭借《爸爸去哪儿》、《极速前进》等节目,成为了近阶段最受关注的豪华汽车品牌,热播的节目也为其带来了销量的提升。当然这仅仅是个开始,英菲尼迪还在计划着更大的布局。在广州车展现场,英菲尼迪总经理、东风英菲尼迪总经理戴雷博士接受了网通社的采访。 他表示:“今年1-10月,英菲尼迪销量增长超过85%;英菲尼迪明年销量目标至少将超50%;产品方面,英菲尼迪在五年之内产品线将扩大;未来2-3年还是会继续推广“敢?爱”品牌理念,推出更多这一理念的活动,让消费者亲身感受英菲尼迪的品牌精神。”


以下为现场采访实录

雷新:今年对于我们85%的增长,它应该说是贡献了巨大的力量。那么现在进口的Q50来讲,它包含了2.0T,到3.7,和混合动力。那么在市场表现更大的是2.0T这个系列,(01:33)应该说在保持原有的基础之上,那么在它的整个制作系列和配置组合上来讲的话,我们有更灵活的生产和供应链来讲,我们可以提供更多的用户选择。

所以这样一来,我们未来的Q50系列,在国产的是以2.0T和加长轴距为主,但是对于喜欢动力要求更高,那我们有进口的Q3.7和混合动力,这样一个产品组合,这样一个搭配。

我还是希望能够在这样一个非常大的市场上,而且消费者来说,应该是有更多的选择。那么从车型上来讲,所有的品牌,大家都不去做加长,中国消费者对车的使用情况和他的需求是相关的。

我们说后排,我们讲乘坐会更多一些。但英菲尼迪的Q50加长来讲,应该说从轴距,它应该是最明显的。而且在整个车长,包括造型比例和空间来讲,它比同级的很多车更长,长度也是70到130毫米。那么除了这种加长之外,我觉得最核心还是应该再保持Q50进口车优势的传递,从造型,包括它导入的领先科技装备,包括返航技术的转向DNS系统导入,包括现在我们说在互联网使用,或者说用户的使用习惯,类似于像双触屏的系统,包括在一些相应的位置来讲,我们是把它原状进口全部都集中在现有的这个车型上。在这块来讲的话,就保留了作为一款豪华密集轿车跟中国用户要求的舒适宽敞的感觉有一个综合的平衡,而且有很好的融合,这个来讲是它最主要的竞争优势。

还一个,在这一段时间我们一直跟大家想传递的概念,因为英菲尼迪虽然是刚刚成立,而且我们作为第一款车,它跟其他品牌最大的不同,包括今天上午说的,我们非常引以为豪的就是它一定是一个全球统一品质最高品质的。因为我们在英菲尼迪的成立,它是基于东风和日产集团长达十多年的合作,包括在中国能够把最有效的资源集中起来支持英菲尼迪品牌在中国的发展,在价值链前端,在供应采购,生产制造,品质保证,我们充分的利用了东风日产的相应业务的资源,进行非常有效的资源整合。特别是前面我们也特别介绍了,包括可能很多媒体老师也都有交流。就是作为东风,包括东风日产,我们拥有这么多年的生产指导经验,它的企业文化,员工对企业的感情,包括对我们生产制造产品的感觉和情感,这个来讲是在其他很多新成立的企业是完全不可比拟的。所以在这块来讲,我们从品质保证来讲,我们也是非常非常有信心的。

网通社:英菲尼迪是基于东风和日产的十多年的合作关系,应该说是借助或者是依托那些东风日产原有的,比如说我们的生产是依托东风日产的生产基地。那我想问一下,像这样的情况下,如何去协调和东风日产的产能之间的安排。那么50L上市以后,那么在明年的计划大概是什么样的?我们的销售目标又是多少呢?

雷新:因为在全球来讲,应该说中国现在也是一个制造大国,也可以说是一个制造强国。在汽车制造技术来讲的话,因为中国这几年快速发展,这块来讲应该说是全球领先的。那么从刚才说资源共享,实际上在全球也是有非常成熟的经验,所以在这块来讲,应该说东风及东风日产这块来讲,我们在整个产能衔接机制上,而且是非常成熟的机制。那么从整体的产能来讲,那么在襄阳工厂里边来讲的话,目前我们所形成的产能包括两款车型,就是Q50L,加长轴距。但是这个来讲,实际上它是一种包括在整个现在生产流动性,我们的市场有这样的需求,做非常小的调整,都不是什么难的事情。

就像前面跟大家交流了,应该说Q50L,我们应该说非常有信心。一个是它基于进口Q50非常成功的基础之上,我们借助中国的市场需求,做相应的设计。包括它作为精准价控,对于豪华运作座驾所独有的特性来讲,还是吸引非常多的粉丝,包括它的配置,包括我们在17号宣布的非常有吸引力的价格,这个来讲,我们对它的成功非常非常有信心的。而且对于东风来讲,作为一个年轻的品牌,现在面临非常多的挑战,我们也是不断挑战自我,也在不断的努力。我们期望通过我们的努力,特别是从产品的导入速度和对中国用户的需求更好的满足,我们希望能提供更快一些。就是说销量,可能不是我们现在最关注的,我们希望通过我们的产品导入,能对于中国消费者的需求吻合,能否提供更好的产品。从长远来讲,我们还是希望能够把英菲尼迪打造成一个最感性的品牌,进入到主流阵地里去。那么我们现在的目标是2018年,我们的总销量超过十万辆,其中标准化车型超过一半。

网通社:其实包括我们英菲尼迪到中国这一两年的品牌建设包括产品,大家都是有目共睹的。昨天雷克萨斯NX上市,他有这样一句话,不要问我们为什么在免费保养的期间刹车垫、雨刮片都免费的更换。我想问一下,在同样的售后服务上面,我想听一下英菲尼迪有怎样英雄般的措施。

戴雷:其实我们英菲尼迪进入中国,我们一直推出免费保修,这个也是成为我们现在用户很重要的一个亮点。其实如果我们算这个成本,这个成本大概应该是两万以上,在四年要花的成本。那我们其实也非常高兴,现在我们进入豪华品牌国产俱乐部之后,我们当然也会保持在国产里面我们是唯一的,有这样的一个承诺,我觉得是非常好。因为现在的用户,现在中国的消费者也越来越了解车,他们也体验过,用过两款、三款车,所以他们都知道这个是非常关键的一个因素。就是买车的成本和用车的成本一定要总体考虑,这也是一个对质量的承诺。我相信以后会成为越来越重要的卖点,那我们这次也是提醒大家,这些承诺都会保留。

网通社:就是说国产了以后,包括我们进口这块的免费保养措施还是会沿用到。

雷新:对。

网通社:我想问两个问题,第一就是今天QX50产品已经首秀了,那么明年其实对它来说是一个非常的产业链。像Q50,当时对标比较明确的就是A4还有三系,那么将来QX50产品的竞争对手,现在有没有给它一个明确的圈定?另外就是像Q50和QX50的细分市场来说,原来说过它是一个增长比较快的两个豪华车细分市场,您预计明年这块的增量是不是还能保持一个比较高速的趋势?

戴雷:竞争对手还是很清楚,就是Q5、X3和GLK。跟他们比,通过这80毫米的加长轴距,我们也认为在空间和轴距方面是非常有竞争力的。这两个细分市场,这两年还是增速非常快的。今年,两个细分市场还是靠近40%,我对质量还是非常看好,所以今年整个20%的增速,我也相信这两个细分市场还是会超越平均增速。我觉得我们也争取选择这两个细分市场。

网通社:第二个问题,以前我非常喜欢打造感恩星球的活动,因为当时宣布的时候有一个计划。

戴雷:这是我们9月份正式开始启动的一个项目,所以现在已经有两个月了。然后这两个月一个很重要的工作是我们邀请我们的第一批十六家经销商,十六家都做了一些培训。因为他们开始在本地,他们一定要先深入了解,他们都非常积极,已经有几个城市,他们开始去跟本地的自闭症儿童联系了。当然,我们投入的资金已经开始启动,我们也会有一些不同范围做法,但是现在最重要的一个工作,未来几个月是让经销商自己在本地成立一个合作,然后让消费者参与,就是感兴趣的消费者开始参与。我希望明年有个好的时间跟大家很好的分享。我们今年年底之前,还会再安排一个小活动,邀请大家来参与

网通社:十六家经销商,大家在什么区域?

戴雷:全国都有,各个区都有。大家这么积极,有的正在计划,我们很快就在这个月底之前会有非常详细的各种经销商的计划。

网通社:我想问一下雷新总,今天咱们发布的QS50,未来销量的预期大概达到多少。我们知道现在目前国产产能只有六万辆。而且Q5L跟QS50毫无疑问是两款,就是说未来冲量的主要两款车型。那是不是意味着未来的一段时间之内,可能咱们导入到国产新产品的投放计划不会那么快呢?这是第一个问题。第二个问题就是说接下来如果再决定国产车型导入过程中,其实我们知道需要有一个市场调研,包括新产品试用过程。其实我们知道,英菲尼迪整个的价值链或者产业链,其实是有两个公司分别进行分工的。这样的话,比如说在这样一个过程中,比如说新的车型导入过程中,这两家公司是采取怎样的分工合作的。

雷新:你刚才这个问题,戴总回答应该更合适一点。第一,不管是从经营层我们对未来的发展,包括整个东风英菲尼迪未来的发展战略,我们都已经谈到了,从英菲尼迪以来,我们现在所设定的雄心,我们实际上要进到豪华车的主流阵营。从长远来讲,我们在这说,我们希望能够进入到第四。但这是我们的一个愿景。在这个过程当中,我们希望我们最核心的还是把我们打造成一个最感性的豪华车品牌,这也是为什么我们推出了这些活动,从这个角度来去跟我们消费者,包括我们的产品,应该是有更多的情感连接和共鸣。

那么从产品来讲,要实现这个战略,它必须是全体来打破竞争力。那么从品牌,还有我们的团队建设,产品对用户来讲它实际上是最核心的。那么从产品来讲,大家可以看到英菲尼迪在这么短时间里头,对我自己本人也是一个挑战,我上任两个月不大,第一款就要正式上市,过几天之后我们把第二款车型也带到广州车展来首秀。那从未来来讲,应该说我们巡行肯定不只一次。那么从产品规划来讲,我们肯定会结合全球的产品规划,那是一个周期。包括在中国这个市场,我们肯定会有详尽的规划。在混合式的时候,我们会跟大家来进行分享。

第二个,正因为对这块的重视,在东风英菲尼迪成立的时候我们跟大家也分享了一些信息,因为东风英菲尼迪它是东风汽车有限公司下属的全资的子公司。东风日产是东风有限的分公司,我们实际是在同一个层级,都在东风有限的下面。这样来讲,我们实际上在一个公司旗下,来实现全价值链的业务展开。但是作为品牌管理和未来平台战略的独立运作,作为全资子公司,我们下面成立了董事会,公司重要的主要是以董事会的决策为主,而且董事会的成员是东风公司的董事长,也是东风的一把手,和东风公司的总经理,就是徐总和朱总,都是我们的董事。同时东风日产的执行副总袁总,他同时也兼任东风有限的副总,也是我们的董事。包括日产英菲尼迪全球方,他们的高层也都是董事。包括我和戴雷总,我们俩也是董事之一。所以这样整个决策能够在高层,从战略角度来审视,而且能快速的做决策,而且在品牌文化来讲,我们双方,为什么是以这样重量级的领导来研究战略,对这块来实施指导和做相关的抉择,这样的我们一个是能够很好的协调。

网通社:戴雷总可以透露一下明年的销量目标大概是多少吗?

戴雷:说实话,我们现在还没定下来,但是我们当然希望新车推出之后,我们能保持一个快速的增长。今年我们是85%,明年不知道能不能有这么高的,但是我们还是自己希望至少能超过50%。

但是我也想强调,最重要的不是我们现在定的销量多少,现在最重要的还是建设品牌,建设网络。整个体系,我们要做好建设团队,这些任务要做。如果我们把基础工作做好,我很有信心,我们明年的十万辆目标我们可以实现。

网通社:我第一个问题就是这回车展,比如说像捷豹推出了它的SE,雷克萨斯推出了它的NS,还有斯柯达也推出了一款概念车,其实都是在设计上是对他们自己品牌都有一些突破的一些设计元素在里面。那我想问一下,英菲尼迪本身它产品的设计,本来就比较标新立异的,那么我们怎么能在这种大家都各自寻求自己标新立异的产品设计的趋势上面,能够一直保持英菲尼迪在自己产品设计上的一种优势吧。明年,我们有没有一些新的设计元素的产品进入中国市场,这是我的第一个问题。

还有我记得刚才那个问题,问一下关于企业社会责任方面的问题。明年除了咱们资助儿童的项目之外,有没有其他的一些新项目。

戴雷:过去几年,市场份额在中国还是比较小,但是很明显,如果路上有一辆英菲尼迪,从很远的地方可以看出来是英菲尼迪,就是英菲尼迪非常独特的地方就是设计,一直是我们的亮点。包括这次的Q50,那个设计是从头开始有这个概念,海波浪,星月,这些因素都放在设计里面。所以其实我们以后要花更多的时间多多聊我们设计里面的故事,真的是一个非常非常强的地方。我们以后肯定也保持,包括Q50,它现在最重要的,Q50最重要的一个因素就是设计,我也特别喜欢。那我们为了以后更好的符合中国消费者的需求,我们在年底会开我们英菲尼迪独立的设计中心,在北京,这是一个全方位的设计中心。这个我要特别强调,它不只是一个小改造的设计,就是从头开始设计概念,全球会有四季独立的设计中心,都是汇报到我们全球设计师,比如说有新的车,他们会有竞争,都会有自己的方案,然后最后会有一方被维权。我觉得非常有信心,在北京,到时候也会邀请各位媒体老师。明年,可能大家也看过,这次广告里没有,但是这次巴黎车展可能大家看过,我们去巴黎的一些概念车,它成为整个巴黎车站前三名,最受关注的一款车,非常漂亮的一个设计理念。大家看到这个概念,也可以感觉到英菲尼迪设计的未来会往哪里发展,所以这个我可以告诉大家。

包括去年北京车展,大家看到Q30的概念车,非常简练的设计,北京车站也受到很大的关注。那我其实有信心,五年之内整个产品线,我经常跟大家说我们会扩大产品线,它在设计方面会达到一个新的标杆。

我们未来两三年,最重要的发展方向还是自主发展,因为先想看一些结果。但是我们也会看会有一些别的好机会,我们可能也会增加。

网通社:这次像国内的厂商,包括广汽,包括比亚迪,他们推出很多新能源汽车。英菲尼迪主打的是豪华汽车,你们怎么看待新能源汽车市场?英菲尼迪在这块有没有计划?

戴雷:新能源,我们有很大的优势,就是现在在混合动力方面,我们是有三款,QX60这个是非常独特的,因为它是大型SUV,油耗非常低,所以这个基本上没有对手,现在很多家庭用户,同时油耗非常低,同时是非常漂亮的设计。

新能源,我们英菲尼迪其实已经推出过一个纯电动的概念车,几年前,我们以后肯定也会有一些方案,在新能源方面。其实我们的母公司日产联盟,有非常丰富的资源。如果我们看全球排名,就是真正的纯电动车的销量排名,其实还是日产联盟是排第一,在全球方面。所以我们很有信心在这个方面,我们英菲尼迪也会让它成为一个重要的亮点。

网通社:我的第一个问题是咱们都知道,在2016年就要开G20峰会了,我想问一下咱们的车能不能上。到了2016年,咱们这个品牌会有一个怎样的变化。第二个问题就是说咱们推的Q50L这款车,您提到一个概念,想请您再给讲讲这个是怎么回事。它对于咱们车的品质,会有怎样的作用。

雷新:实话讲,暂时还没考虑那么远,但你提了一个很好的题目。实际上刚才戴雷总刚才也谈到了,对于东风英菲尼迪,我们在参与很多的活动,或者说做很多的赞助,还是基于我们品牌理念的本身,包括活动参与者,他们的个性是不是有很好的契合度,这是我们去判断的一个非常重要的因素。

关于趋向来讲,我和戴总,我们俩可能表达的都还不能完全表达的非常准确,我觉得后面可以给你们提供一个更准确的信息。但是,应该说我自己本人,我五、六岁就在东风,因为我的父母是东风最早一批建设者,包括他们的工作环境我都去过。大家可以想象,东风是起源是一个山城,整个城市是因厂而建。所以我们的兄弟姐妹,全部都在一个地方。

而且从整个工厂里面,就是能力最强的精英聚起来,而且经历了很长时间的培训。刚才说的二十四个巨匠,真的是从2500个员工里面,在各个领域是百里挑一挑出来的,而且这些巨匠自身,对技能和技术,他们还肩负一个责任,他们还肩负辅导责任,还要培养更多的技术能手。

网通社:还有一个问题要问,刚才雷总提到两次。我觉得这个概念非常有意思,我想问一下是如何产生这个概念的。

戴雷:其实我们去年是发现中国面临的最大两个问题是什么呢?第一个是品牌认知度不够高,第二是定位不够清晰。很多人有不同的想法,都是不错的,但是没有特别清晰的一个定位。其实全球定位比较清晰,它用英文四个词,激情、敢想敢位、性能和精准细腻。我们后来怎么样表达,在中国这种精神,同时是一个符合现代年轻人,符合现在更个性化,年轻人的品牌定位。后来我们大概花了三个月时间讨论,包括跟更多媒体老师的沟通,通过这次沟通,我们推出一个敢爱,也是代表敢于挑战,同时代表释放真实的情感,这种精神。然后我们推出之后,我们还是通过差不多一年的时间,我们认为是一个很正确的方案,因为第一它适合现代的年轻人,包括很多企业家,很多人一听就觉得就是这样的。同时也是一个差异化定义很清晰的一个定位,所以这个也特别重要,做一个好品牌,一定要让消费者知道,当然到底这个品牌代表什么,你独特的地方在哪里,你跟哪个品牌不一样。所以我觉得在这个方面还是非常清晰的。我们今年做了一系列的情感营销活动,包括几个电视节目的赞助,爸爸去哪、舌尖上的中国,激素前进,所以它这里有共同的原则,第一一定要跟敢爱精神很好的契合,同时应该有真实的情感。所以我们一定要看真实的情感,这个非常重要的。最好我们也可以让消费者或者感兴趣的人参与,比如爸爸去哪这次第二季,我们更把它当多一个体验平台,我们让经销商也在他们的范围内推出类似的活动,然后让用户参加起来。因为你要做最感性的平台,一定要让消费者自己体验,自己体验这种激情,这个是一个长期的策略。所以未来两三年,我们肯定会继续做敢爱的宣传,但是我们的方式可能会有一些调整,但是这些原则不会变。

1共1页
责任编辑 宋越

预约试驾

*意向车型: 请选择意向车型
*您的城市: 请选择您的城市
*您的姓名: 请填写您的姓名
*手机号码: 请填写您的手机号码
  提交申请 (信息保密,不会对外公开)

提示信息

×

提交成功,请等待经销商联系您。

英菲尼迪Q50L详细报价

英菲尼迪品牌故事

英菲尼迪
英菲尼迪作为日产旗下的豪华车品牌诞生于1989年,最先在美国上市,与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗争,并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。自诞生之日起,英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现...[详情]
英菲尼迪
英菲尼迪Q50L

热门: 大众| 丰田|日产|现代|雪佛兰|本田

推荐车型