直喷/插电混动成主流 讲广州车展新技术

车展是每个汽车厂商向消费者展示自身技术实力的一个重要平台，本次广州车展也不例外。作为汽车的心脏—发动机技术始终在向着更高的经济性与效率方向发展，在广州车展上自主品牌与合资品牌均向外界展示了它们的最新发动机技术。网通社在对本次广州车展各大车企的动力总成进行盘点后发现，发动机缸内直喷技术以及电动机与内燃机相结合的插电混动技术正逐渐成为主流技术，下面我们就结合几款具有代表性的车型来分析当前主流发动机技术。

车型：凯美瑞

新技术：双喷射系统直喷引擎

在本届广州车展上，丰田推出了全新凯美瑞车型，其中2.0L车型搭载了丰田最新研发的双喷射系统直喷引擎，其核心包括D-4S双燃油喷射系统，VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR气再循环系统和超高压缩比等技术。顾名思义，D-4S双燃油喷射系统就是除了缸内直喷的喷嘴外，在进气歧管内还设计了一个喷嘴。发动机冷启动时，采用进气歧管喷射；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。通过双喷射系统，直喷发动机的积碳问题也得到了很好的解决。搭载这款动力引擎的2.0L凯美瑞车型最大功率123kw，峰值扭矩达到199N.m，综合工况油耗仅为7L/100km。

车型：保时捷卡宴

新技术：3.0L V6机械增压插电混动引擎

如约而至的全新卡宴在外观、内饰以及动力方面均有所升级，而动力部分变化最大的就是新增了一款3.0L V6机械增压插电混动车型。在纯电动模式下拥有36km的续驶里程，电机最大功率70kW，输出总功率为306kW，其0-100km/h加速时间为5.9秒，最高时速243km/h。新款卡宴的S E-Hybrid的动力系统与Panamera S E-Hybrid同源，只是在锂离子电池容量方面进行了升级，其电池组的容量为10.8千瓦.时，纯电动模式下根据不同路况可行驶18-36公里。

车型：沃尔沃XC90

新技术：2.0T双增压+电动机混动引擎

本次沃尔沃XC90亮相广州车展是其瑞典全球首秀之后的亚洲首次亮相，并且带来了全新XC90的顶配版本车型—T8插电混动版车型。新车的动力系统式基于Drive-E动力总成推出的插电混动版车型，这套系统由一台2.0T双增压(涡轮增压+机械增压)汽油发动机和一台60kW电动机所组成的T8动力系统，联合功率298kW，峰值扭矩则达到了640N·m。其中汽油发动机负责驱动前轮，而电动机则负责后轮，另外在纯电动模式下，新车型的续航里程为40公里。

车型：上汽荣威950

新技术：上汽 2.0TGI涡轮增压直喷引擎

在自主品牌方面，许多厂商都在不断投入巨额资金与人力研发拥有自主知识产权的动力总成，上汽荣威950的推出就是其中一列。本次上汽推出的荣威950 2.0T车型搭载的动力系统由上汽自主研发，采用了2.0TGI涡轮增压直喷发动机匹配6速TST湿式双离合变速器，最大功率162kw，峰值扭矩350N.m，而缸内直喷与可变气门正时都是其拥有的最新技术。从上汽公布的数据来看，这台新2.0升引擎的动力参数完全可以推动荣威950庞大的身躯。

车型：标致308S

新技术：1.2THP三缸引擎

为了寻求低耗能、高效率的引擎，各大厂商都在不断尝试技术创新，时至今日，小排量车型搭载三缸引擎已经成为一大趋势。随着技术的不断进步，曾经难以解决的三缸引擎平顺性问题得到了很好的解决，而排量低，动力输出与小排量四缸引擎相当也使标致308S成为了本次车展的重点关注对象。这款PSA集团研发的1.2THP引擎拥有涡轮增压、缸内直喷、双VVT等主流技术，最大功率却达到100kw，峰值扭矩也达到了230N.m的水平。未来这款引擎不但将搭载在308S车型之上，还将搭载在PSA旗下更多的车型上，例如408车型。（网通社 2014年11月22日 广州报道）