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城市风尚悍将 试驾MG GT 1.4T旗舰版

来源: 网通社 2014年11月27日 07:00 作者: 厂商供稿

 世界日新月异,给了85后太多美好的视觉享受,他们不再裸眼看世界,而是相信一切能看到更美好世界的方法。所以,他们追求时尚,并通过时尚表达个性,玩出境界;他们苛求品质生活,热衷于和家人朋友随心出行;他们相信未来,并愿意为了实现目标坚定奋斗。而全新上市的MG GT则是这样一款兼顾个性潮流与品质需求的时尚型车。这次我们选择在城市道路中试驾MG GT的1.4TGI旗舰版,看其是否能满足时下85后年轻族群对于汽车个性化、智能化的多样性需求。

MG GT

经典GT美学  新生英伦风尚

如果这真是看脸的时代,那车和人一样,也要有一张让人过目不忘的脸。对于以运动性能见长的MG来说,MG GT的确沿袭了犀利动感的家族脸,以及急速犀利的灵动造型,非常符合当代审美标准,大有再次引领时代潮流的可能。

MG GT采用了MG家族最新的设计理念,车头线条沿着八边形的MG品牌LOGO向外扩散,造型非常犀利;前保险杠设计非常运动,从头尾灯延伸出的双腰线与上扬的裙线,飘逸呼应,勾勒出干净利落的雕塑曲面,硬朗干练又富于变化;在1.4T旗舰版车型上,下进气格栅两侧还配备了LED日间行车灯;快背造型更是强烈地突显了MG GT的运动特质,同时也传承了MG品牌一直以来的运动基因。在满眼传统三厢造型的滚滚车流中,MG GT独特的快背造型当属拉风。

最让我印象深刻的,是格栅与头灯的一体式设计:线条干练舒展,平面布局竟与英国米字旗颇为神似,而雕刻般的线条又为它增添了追风的特质,毫不掩饰内心对速度的执着和追求。识别度超高的贯穿式熏黑红色尾灯组也让人眼前一亮,其设计灵感源于伦敦奥运会上的开幕式火焰和传递火炬,两端配合着灯型向外发散,犹如一条光带镶嵌在车的尾部,张力十足。

MG GT车尾

从车身尺寸来看,MG GT的长宽高尺寸分别为4612mm/1804mm/1488mm,空间略高于同级。后备箱开口宽大,形状规整且可利用率高,485L的容积对于大件行李、折叠单车、儿童推车都不在话下。值得一说的是,同级的科鲁兹只有430L,而以运动著称的福克斯两厢却仅为356L。

内饰也是“GT范”十足。Clever-Control 双C风尚中控界面,与整体的英伦感觉相映成趣,让整体布局更富有层次感。极简布置的物理按键实现半臂范围内的无视化操作,让激情驾驶更为纯粹。旗舰版车型的双色仪表盘也很有意思,当挡位换到“S”挡时,仪表盘灯光会由原先的极地白转为焰红色,为运动激情再添一把火!

MG GT内饰

竞速GT基因  起步便先人一步

马路才是最大的试验场。因此,我选择在车水马龙的城市街道上试驾MG GT 1.4T旗舰版,看其是否真的拥有一颗GT“心”,能否从容面对各种突发状况。

众所周知,小排量涡轮增压发动机与双离合变速箱的匹配已成潮流,大众、通用、菲亚特主流产品中都已经采用。而MG GT上的这台1.4TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机正是上汽与北美通用联合开发,与全新科鲁兹上所搭载的完全一样。其最大功率达到110千瓦,最大扭矩235牛?米,超过了市场上主流2.0L自然吸气发动机的动力水平,尤其1600转即可输出235N?m的最大扭矩,非常适合日常在城市中的行驶状态。据上汽工作人员介绍,不同于目前市场上侧置直喷增压发动机,SGE 1.4TGI发动机采用中置直喷技术,能更精准地控制喷油与进气混合,使得缸内油束分布更为优化,油气的混合更加均匀、充分,既解决了小排量发动机侧置喷油效率不高的问题,又带来更加高效的燃烧、更低的油耗及排放。

MG GT TST 7速变速器

发动机排量越来越小,而与之匹配的变速器挡位则是递增之势。与1.4TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机一同推出的还有全新的TST 7速双离合变速器,相比传统的自动变速器,双离合具有传动效率高的特点。轻踩油门踏板,就能感觉到明显的加速力道,起步表现非常令人放松,没有突然的前蹿,也不会过于留恋静止的状态。运动模式下,仪表盘会转变成全红的状态,刺激驾驶员的感官,开起来动力响应更直接,也更有激情。我们试驾的这款顶配车型还配备了Start-Stop智能启停系统,产生作用时仪表盘会有相应的提示,发动机再次启动时的响应是很快速的。可以说,在城市允许的限速范围内,MG GT 1.4TGI的动力表现是令人满意的。

MG GT发动机

不仅在动力传递上更快速平顺,在燃油经济性的提升上也更直接。此次试驾一直在市区走走停停,6.4L左右的油耗已算表现良好,如果路况良好,成绩应该更为抢眼。据厂家介绍,上汽技术中心在设计之初就充分考虑变速器的稳定性,通过将TCU控制单元独立设计在变速箱外,不受油液影响,液压系统不存在单一电磁阀失效引起动力丢失风险,确保了控制单元的稳定运行,使其能更好地应对中国城市行车频繁起步、停车拥堵、路况复杂的现状,对于85后的年轻消费者来说的确很有吸引力。

 

静音方面,当我在城市中以80km/h的速度进行巡航时,发动机声音几乎不会传到车内,有限的风噪也并不碍事。如果车主对于胎躁要求比较严苛,后期可以更换四条静音胎,相信会取得更加优秀的效果。

“智”行其道  科技源于人性

现代科技日新月异,时下新生力军85后们的日常生活早已被互联网浸润。作为一个标准的“数字控”、“技术控”,我当然也不例外。据我了解,已推出的三代inkaNet算得上是“车载智能网络行车系统”的业内元老,已经拥有20万的装机用户。去年3.0版本就曾以绝对优势打败宝马iDrive、通用安吉星等劲敌,获得年度车联网大奖。今年在软件和硬件都进行了全面升级,因此,我跃跃欲试。

inkaNet4.0采用了iMX6双核处理器,启动非常迅速。屏幕亮起后,我明显感受到,7英寸LCD红外触控液晶屏不止图像表现更出色,以往困扰着我的硬屏反光问题亦不复存在,大大提升了使用时的眼睛舒适度。轻轻用手指滑动了几下,即使没有覆盖一层触摸屏,其灵敏度仍能保持在最高水平。

MG GT inkaNet主界面

在我看来,智能车载系统的一大突破即是语音功能,人与车藉此合二为一,更高效、更随心。inkaNet4.0升级了“语音自由说”功能,无论是导航、听歌,还是寻找电台、加油站,甚至是控制全自动恒温空调,几乎可以同步识别我发出的任何指令,真正体现了驾驶时双手不离方向盘、双眼不离路面的安全行车理念

接下来,inkaNet4.0更是给了我一个大惊喜,地图3D显示这全新的身临其境的导航体验着实让我印象深刻。据上汽工作人员介绍,“全息3D导航”在原版本主动规避拥堵、实现分钟级路径即时优化以及精准行车时间预判的基础上,还增加了途经点导航功能,目的地设置升至四个,平均每天可帮助驾驶者节省约20%的驾车时间,对于多以城市用车为主的85后来说绝对有吸引力。此外,通过手机客户端或微信服务号,所有的导航信息就会自动显示在车载多媒体系统上。

MG GT

经过一天的城市试驾,我全方位的体验了MG GT的动力、驾控和科技。1.4TGI+7TST的黄金组合搭配inkaNet4.0智效科技,绝对能满足85后人群追崇效率至上,同时还要玩出境界的多样化需求。而一直以高性能风尚中级车定位的MG GT,的确强化了上汽在A级车细分市场与合资品牌正面抗衡的能力。至于其能否以个性鲜明的造型及丰富实用的配置抢占市场,我们拭目以待。 

文章标签: MG 责任编辑:郭小彬

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