阿斯顿.马丁推清洁能源车 涉足节能领域

阿斯顿马丁作为超豪华跑车品牌，产品的良好运动性能源于大排量引擎所压榨出来的动力，而在全球节能减排浪潮的带动下，各大车企均大力研发节能技术，从而降低旗下产品对环境的污染，阿斯顿马丁也不例外，已开始涉足该领域。日前，网通社从阿斯顿马丁官方获悉，近日阿斯顿马丁推出了一款GT概念车--DBX，其动力单元采用更为环保的力锂硫电池为能源的动力系统，并且搭载了应用于F1赛车的KERS系统，这将是阿斯顿马丁在涉足节能领域后所发布的首款清洁能源车雏形。

阿斯顿马丁新能源概念车 采用5项技术实现节能环保

DBX概念车将采用纯电力驱动，并且以更为环保的锂硫电池作为动力核心，值得一提的是，这款清洁能源车还会搭载一套被用于F1赛车上的KERS系统（动能回收系统），在全时四驱的辅助下，使其动力传递效率更为理想，减少动力流失，从而达到节省能源与环保的作用。

F1技术下探民用车领域 阿斯顿马丁概念车采用KERS（动能回收系统）辅助车辆行驶

阿斯顿马丁这款概念车在动力单元中搭载了一套名为KERS的动能回收系统，该系统是FIA（国际汽联）在F1赛车上使用的一项研究成果，其技术核心在于通过车轮制动将动能转化为电能存储于锂硫电池内，并在车辆加速过程中将电能量转换回动能，从而起到节省能量的目的。对于这款纯电动车型上，此系统有望舍去自身电池组结构，而是与主要提供动力的电池模组相连接，直接为其供电，以达到能量重复利用的作用。

阿斯顿马丁概念车使用更为环保的锂硫电池模组作为动力来源

这款新能源车型在使用动能回收系统之外，在电池模组的选择上也使用了更为环保的锂硫电池，锂硫电池是将硫元素作为电池正极,金属锂作为负极的一种锂电池，容量高达1675mAh/g，高于其他厂商所使用的传统锂电池，此外硫是一种相对无污染的元素，对环境基本没有影响，是一种新型的清洁能源，而这款概念车在该技术辅助下，不仅提高动力储备，还能最大程度降低对环境的污染。

舍弃变速箱的全时四驱系统，仅靠变扭器实现传动

由于安迪•帕默尔在日内瓦车展上透露未来所生产的SUV或采用戴姆勒所提供的四驱系统，因此阿斯顿马丁最新发布的SUV概念车所搭载的全时四驱系统有望出自于这家德国厂商之手，而作为一款纯电动行驶的车型而言，其扭矩与功率输出将保持恒定状态，由于电动车输出的功率存在限制，并不适合变速箱工作，因此该车或未搭载变速箱，取而代之的则是以一台变矩器作为放大扭矩的媒介。由于该车以清洁能源为卖点，因此在变矩器的类别上有望使用电子干预式代替传统液压式，从重量和原材料选择方面将更为环保。

高效的碳陶瓷刹车套组可使动能回收速率加快 回电速度更快捷

此款概念车还搭载了一套为F1赛车所研发的可靠性更高的碳陶瓷刹车，由于相对于传统内燃机车型而言，电动车动力输出将更为直接，而该刹车系统能够将相对较高的行驶惯量通过强劲的制动过程回收在电池模组中，起到节省动力及环保的作用。

线控式转向机构降低原材料污染及动力损耗 提升节能表现

全新概念车使用了一套电子线控式转向系统，该系统与转向轮之间别不存在硬连接，而是通过电子讯号为转向机传达指令，省去了转向机构所带来额外重量与摩擦阻力，起到提高动力使用效率，进而降低能源浪费。此外针对于该项技术而言，线控转向结构有望通过调整转向机电脑方式实现变比例转向，减少驾驶者体力损耗。

概念车采用阿斯顿马丁家族式前脸 外形更犀利

新车在外观部分依旧延用阿斯顿马丁的设计风格，造型犀利的头灯分布于家族式造型的中网两侧，较大的接近角、底盘下护板、纵向通过角和离去角显示了其SUV细胞，而两门四座的布局则延续了其跑车血统，虽然相比于其麾下的多款跑车而言，在空气力学上并不占优，但相较于传统SUV和越野车而言，其高速行驶的稳定性或将仅受限于较高的离地间隙所造成的空气乱流，因此该车在兼顾通过性的前提下，或将具有尚佳的气动布局，为动能损耗与环保做出贡献。

超跑节能新领域 阿斯顿马丁推清洁能源新技术

降低车辆的燃油消耗和温室气体排放，是汽车厂商和车辆使用者共同的责任，也是整个行业不可逆转的大趋势，即便是超级跑车也无法置身世外。目前法拉利、迈凯伦、保时捷等车企纷纷推出混动超跑，虽然这些性能卓越且节能环保的车型将为汽车运动爱好者提供更加清洁环保的消费诉求，但阿斯顿马丁的步伐则更为超前，使用纯电力驱动的模式将污染降低到最小，这将顺应市场潮流，带动内燃机汽车向更为清洁的新能源时代迈进。(网通社 2015年3月9日 北京报道）