何必非要叫板途观 昂科威均衡中暗藏惊喜

小马拉大车？

首先需要明确的是，去年夏季上市的昂科威2.0T车型的正式名字是28T，而4月份上市的入门版车型20T搭载了一台1.5T发动机。说到玩数字游戏的品牌，别克并非第一个，不信去看看奥迪和大众嘛。

无论如何，用1.5T发动机驱动一台自重1600千克、尺寸介于大众途观和丰田汉兰达之间的中型SUV，许多人都会担心它是否吃得消，包括我在内。官方信息表明，这台1.5T发动机并非原先那台1.4T发动机的扩缸版本，而是全新设计，武装了缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等一系列先进技术，无论124千瓦的最大功率还是250牛  米的峰值扭矩输出，都足以媲美1.8T竞品。

当然，数据经常会骗人，不然我们也没必要整天东奔西跑进行各种实地体验了。这次的小惊喜是，它的动力表现远比预料中出色。需要强调的是，昂科威20T并非那种加速凌厉的类型， 7速双离合变速箱长达1秒的降挡反应时间也不适合急性子的驾驶者，但循序渐进的动力释放方式能让大多数人满意，不经意间车速就升至120公里/小时，尝试性地冲到170公里/小时也不费力。

蹂躏了一整天，行车电脑显示的百公里油耗是10.4升（四驱版），比说明书上高不少。不过老实说，这个成绩仍比同类车型低20%左右。另外，它可以加注92号汽油，一年下来能节省两三千元汽油费。

将减配进行到底？

20T车型与先期上市的28T在外观上几乎没有差别，轮胎仍是225/65R17的高规格，全车镀铬饰条也没有被减配（不过进气格栅加入了些许灰色）。从左右双出式改为左侧单出式的排气管是屈指可数的外观变化之一。

在车厢内部也跟昂科威28T车型保持高度一致。我们试驾的四驱豪华版上，无论得体的内饰配色还是考究的木纹饰板和皮革，都符合国人对豪华二字的期待，而触感略硬的仪表台表面材料也没什么变化。

当然，28T车型上的一些高端配置并未出现在20T车型上，比如可变阻尼悬架、通风座椅、偏航提醒功能等，这并不让人意外。意外的是，厂方慷慨地为20T全系车型保留了无钥匙进入、自动启停、全景天窗、双区自动空调、胎压监测、定速巡航等，因此即便价格最低的两驱领先型，配置水平都不显寒酸。美中不足的是，后排虽有空调出风口，却取消了USB接口和220V交流电源接口，对长途旅行中借助电子设备打发时间的后排乘客来说有些不爽。

对北方用户来说，四驱版的吸引力自然高于两驱版。20T车型的四驱系统与28T低配车型一致，采用的并非旗舰车型那种主动式左右后轮扭矩分配功能，而是常规的适时四驱系统外加可在打滑时锁止的中央差速器。换句话说，它的能耐谈不上强大，但只要不“作死”，一般的野外路况应该不会让你难堪。 

没缺点是最大的优点

的确，铁杆车迷更欣赏那些为玩乐而生的小众车型，因为它们让人欲罢不能的优点总是能成功掩盖另外一些瑕疵。可对一款主攻家用市场的中型SUV来说，让全家人满意才是最重要的。在这一点上，昂科威做到了。

凭借比途观大半码的车身尺寸，昂科威拥有极其宽敞的后排空间，乘客膝部前方的空余有20厘米以上。此外，后排坐垫既高又长，而且承托力和包裹性适中，长时间乘坐不会太累。除了靠背倾角可调节之外，高配车型的座椅还能前后滑动，便于在行李过多时腾出存储空间。顺便说一下，后排座椅的折叠翻倒功能非常方便，虽然是手动方式，却实现了一键式收折。此外，座椅翻倒后与后备厢地板完全平齐，偶尔运送大件物品时相当给力。

坦白说，这辆车开起来并没有太多愉悦感，一切都那么平和，比如开阔的视野、顺滑的加速、精确且重量适中的转向手感以及让人踏实的高速稳定性，即便刚从轿车换到SUV的驾驶者也不需要适应过程。

另外一定要表扬一下车厢隔音，那种50万元以上级别车型才有的静谧性简直让人难以置信。大量吸音材料和前侧窗夹层玻璃显然起到了很大作用，不过最功不可没的必然是ANC主动降噪科技。如果你体验过Bose降噪耳机，一定知道厂方关于“图书馆级静谧座舱”的说法并非夸夸其谈。

编辑说：

别克在市场上的受欢迎程度无需多言，只是对于吹毛求疵的我来说，别克之前的产品虽然整体上不错，却总觉得欠缺了那么一点点。而这台搭载1.5T发动机的昂科威，着实让我有些意外。或许，它开起来确实没什么乐趣，但当亲友咨询20-30万元SUV时，我会毫不犹豫地在推荐名单中加上它。